Merma a las ABC’s alza en tarifas de avión y autobuses ya se pertrechan para una mayor demanda en el verano
Alberto Aguilar
*La alianza ICA-Goldman Sachs por FARAC II y algo más; que Banorte no se vende pese a interés; las chivas sin firmar aún con Televisa y coquetea ESPN; Anheuser-Bush en aprietos y Modelo quizá sólo nuevo socio
LOS EXPERTOS ASEGURAN que el petróleo se va a mantener alto este año y al menos la primera mitad del 2009.
Además en el mejor de los casos sólo se regresaría a 90 o 100 dólares cuando desciendan, ya que la demanda está firme, amén de lo especulativo.
Para la aviación la noticia es pésima, dado que ese rubro vive la crisis más profunda de su historia. Ni siquiera lo sucedido en septiembre 11 del 2001.
En México la problemática se cuece aparte, dadas las 14 aerolíneas que compiten por un mercado muy delgado, de apenas 4 por ciento de la población.
Agregue el factor de los aeropuertos que al privatizarse con Ernesto Zedillo, se dieron las condiciones para crear oligopolios privados.
En ese sentido el esfuerzo que se hizo en la administración pasada para ensanchar la competencia con aerolíneas de bajo costo (ABC), cada vez se complica más, máxime que estas últimas han tenido que elevar sus tarifas.
No es descartable que en los próximos meses caiga la demanda que se logró incrementar desde el 2006 y que muchos clientes regresen al autotransporte de pasajeros, hasta ahora el más importante medio por el que se mueven los mexicanos.
Este rubro está conformado por unas 600 empresas, la mayoría propiedad del hombre-camión y que mueven a través de unas 27 mil unidades unos 3 mil millones de pasajeros al año.
Claro que 4 o 5 compañías son las que manejan el grueso, entre ellas Grupo Toluca hoy IAMSA de Roberto Alcántara, la indiscutible número uno con 8 mil autobuses, ADO que lleva José Antonio Pérez y Estrella Blanca comandada por José Mora, Cuauhtémoc Martínez y Lucio Rodríguez.
A una buena distancia está la regiomontana Senda que dirige Jaime Rodríguez con 2 mil unidades, aunque de éstas el 50 por ciento se dedica sólo al transporte de personal y escolar.
Ahora que se habla de la necesidad de que SHCP de Agustín Carstens revise los subsidios a gasolina y diesel, este es un rubro que se vería afectado, de ahí que cualquier cambio se deberá hacer en forma gradual.
En este negocio como le he platicado, hay fuertes forcejeos por el mercado. La última compra importante fue la de Estrella de Oro en 2007, que era de Eduardo Peynetti por ADO y que desestabilizó la correlación de fuerzas en el sur.
Aunque el diesel está subsidiado, las presiones inflacionarias también le afectan en insumos como aceite, llantas, acero y otros accesorios.
También para ellos julio y agosto representa una buena temporada, tras la abulia de mayo y junio. En esta ocasión el alza de tarifas en la aviación se cree que les va a favorecer, sobre todo en distancias mayores a los 700 kilómetros, que es en donde más habían ganado terreno las ABC al acercar sus tarifas a las del autobús.
Ya hay indicios, pero se espera que sean más claros en las próximas semanas. Algunas compañías han comenzado a reforzar con unidades esas rutas y a disminuir aún más sus precios.
Si en algún momento este sector se sintió amenazado, parece que los nubarrones ceden ayudados por el petróleo y el subsidio al diesel, con lo que el autobús seguirá transportando 125 por ciento más personas que el avión.
EN EFECTO, ICA de Bernardo Quintana eventualmente sí buscaría aliarse a Goldman Sachs de Martín Werner, para participar por el paquete del FARAC II, proceso en marcha por parte de SCT de Luis Téllez y para el que deberán entregarse propuestas a finales de agosto. Son 371 kilómetros de autopistas concesionadas más 400 kilómetros de nuevas obras. ICA y Goldman Sachs participaron por FARAC I y resultaron ganadores con una oferta de más de 44 mil millones de pesos el año pasado. En esta ocasión la alianza podría ser más ambiciosa para coparticipar en proyectos carreteros adicionales.
HAY QUIEN ASEGURA que más allá del interés que puedan tener algunos bancos por Banorte de Roberto González Barrera, difícilmente se venderá ese que es el único banco que sobrevivió de la crisis de 1995 en manos del mismo socio. Según esto han mostrado interés Santander que preside Carlos Gómez y Gómez y el HSBC que ahora comanda Luis Peña. Como quiera habrá que esperar.
RESULTA QUE EL club de fútbol Guadalajara del controvertido Jorge Vergara aún no concluye su negociación con Televisa de Emilio Azcárraga, para la transmisión de los partidos de ese que es el equipo más taquillero del país. Su último contrato a 5 años fue por 65 millones de dólares, pero ahora pretende cerca de 120 millones de dólares, o sea el doble. Incluso se han tenido acercamientos con la cadena ESPN. En España el Real Madrid ha sustentado su fortaleza financiera en la TV. Su último contrato anduvo en unos 180 millones de dólares frente a ingresos por 450 millones de dólares. El otro renglón fundamental ha sido la venta de sus productos.
PARA ALGUNOS ESPECIALISTAS la oferta por 46 mil 300 millones de dólares de la belga InBev que preside Carlos Brito por Anheuser-Busch que lleva August A. Busch IV, es un tema sólo de tiempo puesto que la última palabra la tendrán los accionistas en las próximas semanas, frente a una oferta 30 por ciento por encima del precio de mercado y en efectivo, contra algunas opciones de fusión que la estadounidense ha buscado, por ejemplo con Modelo de Carlos Fernández. Ayer se dijo que esta última habría tenido contactos con la anglo-sudafricana SABMiller y que ésta buscaría quedarse con la participación de Anheuser-Busch. El expediente de la oferta hostil llegará al rojo vivo para septiembre. En lo que hace a Modelo su estatus como firma mexicana no debería modificarse, puesto que Anheuser-Busch sólo tiene 50 por ciento del voto. Para ser exactos posee 35.12 por ciento en Modelo y 23.25 por ciento en la controladora Diblo. A su vez los mexicanos vía Antonino Fernández, Carlos Fernández, María Asunción Aramburuzabala y Valentín Díez Morodo tienen 50.38 por ciento de la cervecera y 76.5 por ciento de la holding. Para los accionistas una eventual fusión entre Anheuser-Busch y Modelo difícilmente superaría lo atractivo de la oferta en la mesa, además de que ésta no cuenta con los mecanismos de protección, el famoso “poison pill” para eludirla. Anheuser-Busch tiene un valor de capitalización de 16 mil 900 millones de dólares.
Y ESTE FIN de semana falleció Raúl Legaspi Donis, padre de Édgar Legaspi director gerente del Morgan Stanley. Nuestro más sentido pésame al ejecutivo ahora radicado en NY. Descanse en paz.