Fonadin “cuasi capital” para FARAC II, va también Banobras, quizá prórroga para ofertas y 5 postores en la mira
Alberto Aguilar
Rubro automotriz con Carstens la próxima semana para empujar “deschatarrización” y amortiguar caída; CFC quizá más vs notarios y el tema de Coahuila en SCJN; Vitro, reestructura este año; Argüelles en HR Ratings
Le comentaba de la voluntad que hay por parte de la administración de Felipe Calderón en cuanto a sacar adelante algunos proyectos de infraestructura, más allá de la problemática que presenta la recesión mundial.
El gran problema hoy tiene que ver con la escasez de crédito que prevalece en los mercados financieros del mundo, situación que complica el poder llevar adelante proyectos cuya rentabilidad es incuestionable.
En ese sentido muchas de esas obras se van a empujar, pero con un rol mucho más activo del Estado, a fin de poder incorporar al sector privado, igualmente interesado, pero con trabas lógicas para acceder al financiamiento necesario.
Una de las subastas próximas en el escenario de SCT que lleva Luis Téllez, es el segundo paquete del FARAC, cuyas ofertas están previstas para que se entreguen el próximo 28 de febrero.
Los tiempos parecen bastante apretados y de antemano le puedo adelantar que no se descarta una prórroga de algo así como un mes para dar un poco más de tiempo a los tiradores que aparentemente buscarían quedarse con esa concesión, amén de la obra adicional de nuevos tramos carreteros.
En el FARAC II del Pacífico se licitarán a 30 años tres carreteras, entre ellas la Mazatlán-Culiacán y Guadalajara-Tepic. Representan el 11 por ciento de la red de vías de cuotas del país.
Adicionalmente y como un diferenciador del paquete I, se podrán construir 845 kilómetros de autopistas nuevas que conectarán 4 estados y 9 ciudades.
Por supuesto hoy el escenario ha cambiado radicalmente desde que SCT subastó en 2007 el primer paquete del FARAC y que se quedó ICA de Bernardo Quintana, junto con el fondo de infraestructura de Goldman Sachs, firma que lleva Martín Werner, en la friolera de 44 mil millones de dólares.
Se conoce que la intención de ambas empresas era refinanciar esa deuda, lo que se ha complicado precisamente por la iliquidez que hay en el mercado financiero.
Aun así, no se descarta que ICA pudiera intentar participar en el FARAC del Pacífico. Vamos a ver. También se habla de IDEAL de Carlos Slim, Gutsa-PDI de Juan Diego Gutiérrez Cortina y Alfonso Romo junto con un fondo de inversión, así como un par de firmas españolas, Iridium ligada a Dragados y Global Vía de FCC.
Uno de los ganchos será el apoyo que el Estado dará a la subasta con financiamiento. De entrada el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) que lleva Federico Patiño, acaba de autorizar un financiamiento hasta por el 30 por ciento de la deuda requerida.
Además Banobras que encabeza Alonso García Tamés también fondeará la operación, destrabando con ello las dificultades de financiamiento, puesto que en esos términos pudiera resultar más sencillo para los participantes allegarse recursos adicionales de la banca internacional.
Los recursos del Fonadin por ejemplo son “cuasi capital”, puesto que el fondo está subordinado a cobrar después de la banca y antes del capital, lo que significa una especie de garantía para las instituciones financieras.
El apoyo de Fonadin y Banobras pretende además disminuir la relación de capital a deuda, que antes de la crisis estaba entre 20 y 25 por ciento, y que dramáticamente se elevó a 40 o 50 por ciento, enrareciendo el tema para las compañías interesadas en los proyectos de infraestructura.
Hace unos días Banobras y el Fonadin justo lograron destrabar la construcción de una planta de tratamiento de agua en Jalisco “El Ahogado”, a través de esta fórmula, proyecto que se quedó Mitsui que lleva Makoto Saito.
Así que más allá de la posible necesidad de reprogramar hacia marzo la entrega de ofertas, al menos FARAC II se busca empujar, pese a la coyuntura tan complicada que se vive.
LAas expectativas de ventas de autos para este año en el país, no son nada halagüeñas. Se habla de entre 850 mil y 900 mil, lo que significará una caída del 25 por ciento en un mercado que de por sí no ha crecido en los últimos años. Hay honda preocupación entre las empresas armadoras, entiéndase Nissan de Julio César Panamá, GM a cargo de Grace Lieblien, Ford de Eduardo Serrano, VW de Otto Lindner, Toyota de Adolfo Hegewisch y Honda de Isamu Yamaki, por mencionar algunos. Todos ellos agrupados en la AMIA que lleva Eduardo Solís. La misma situación se presenta con los distribuidores encajados en AMDA que preside José Gómez Báez y que lleva Alfredo Llorente, y no se diga las firmas de autopartes, el eslabón más débil en materia de empleos, representadas por la INA de Ramón Suárez. Resulta que todo el rubro se va a reunir la próxima semana con Agustín Carstens de SHCP, para tratar de aterrizar un programa de “deschatarrización”. Es un viejo expediente que ha tenido poca respuesta del gobierno. Quizá en esta ocasión haya más receptividad, puesto que ayudaría a amortiguar el bajón. El foco es el transporte público y las Pymes. Así que se lo paso al costo.
Si bien la CFC de Eduardo Pérez Motta terminó por cancelar la investigación de oficio en contra de los notarios, esto el año pasado, vale señalar que el expediente abrió a su vez una controversia constitucional en la SCJN que empujó el gobernador de Coahuila Humberto Moreira. Este ha sido denunciado por otorgar patentes notariales a colaboradores. En su recurso se argumenta la inconstitucionalidad del órgano antimonopólico para cuestionar temas que competen a la soberanía estatal. En este caso la designación de notarios. Como quiera el asunto, le adelanto, va a dar mucho más de que hablar en lo que hace a la CFC.
Conforme script Vitro que dirige a Hugo Lara, volvió a incumplir con un pago de 150 millones de pesos de intereses de unos certificados bursátiles, amén de 45 millones de dólares que quedaron pendientes la semana pasada, de otros bonos. No descarte más noticias similares, puesto que la líder en vidrio del país, va a cuidar por encima de todo el efectivo. Desde noviembre inició con el apoyo de Blackstone negociaciones con sus acreedores y espera llegar a una reestructura este año. Además no descarte una asociación. Le platiqué de las conversaciones con la francesa Saint Gobain que comanda Guy Rolli.
El que se incorporó a HR Ratings que lleva Alberto Ramos, es Rogelio Argüelles, para hacerse cargo de la dirección de deuda. Fue director de análisis en Fitch y antes en KPMG. No hace mucho también se sumó a esa calificadora mexicana Félix Boni como director de análisis.