GAP, el tiro por la culata
Maricarmen Cortés
Ayer se realizó una reunión en la AMIB, la Asociación Mexicana de Intermediarios Bursátiles, para definir la estrategia jurídica que seguirán para defenderse de la demanda que presentó en su contra Grupo Aeroportuario del Pacífico para impedirles vender acciones a Grupo México, o a cualquier persona física o moral relacionada con la epresa.
Aunque José Mendez Fabre, presidente de la AMIB, puso sobre la mesa la posibilidad de que todas las casa de bolsa se unieran en su defensa jurídica, no fue posible llegar a un acuerdo y lo más seguro es que se integren tres o cuatro grupos, dependiendo del tampaño de la intermediaria, del origen de su capital y del equipo de abogados que seleccionaron.
Las grandes casas de bolsa, que tienen departamentos jurídicos importantes, optarán por presentar su defensa en forma individual, pero habrá otras intermediarias que sí opten por agrupararse con el objetivo de reducir sus costos.
Desde luego, hay una gran molestia al interior de la AMIB y preocupación por la demanda presentada por GAP porque sienta un precedente nefasto no sólo para el gremio bursátil sino para el mercado de valores, porque lo que busca GAP es impedir a GMéxico de Germán Larrea presentar una oferta pública por 100% del capital. Lo que argumenta GAP es que sus estatutos, que prohíben que alguien compre más de 10% del capital, están por encima de la Ley del Mercado de Valores y de los intereses de los inversionistas minoritarios, que deberían tener derecho a decidir si aceptan o no la oferta hostil de GMéxico.
Lo que es un hecho es que GAP enfrentará contrademandas por parte de las 31 casas de bolsa, no sólo por pago de los costos jurídicos sino también por daños y perjuicios, porque la demanda que presentó GAP es prácticamente imposible de cumplir para las intermediarias bursátiles porque no hay forma de impedir que Larrea, o cualquier persona relacionada con él o con GMéxico compre acciones de GAP a través de una intermediaria extranjera en Estados Unidos. Si una casa de bolsa mexicana recibe una orden de compra de acciones de GAP de una intermediaria como Nomura Securities, no puede pedirle que rompa el secreto bancario y le informe quien es el comprador.
AFECTACIÓN A MINORITARIOS DE GAP
Además de pagar costos jurídicos y daños y perjuicios a las casas de bolsa afectadas por la demanda, GAP corre el riesgo de enfrentar juicios de acciones colectivas tanto de intermediarias bursátiles como de inversionistas minoritarios afectados por la administración.
Y la afectación a los minoritarios es por partida doble, tanto porque las decisiones administrativas de GAP afectarán el patrimonio de la empresa si tiene que pagar los juicios en su contra como por impedirles escuchar la oferta de GMéxico que, como toda compra hostil, tiene que realizarse con un precio atractivo sobre el valor de la acción en bolsa.
Las compras hostiles están permitidas por la Ley del Mercado de Valores y son muy comunes en otros países. De hecho, hay dos emisoras mexicanas que han presentado y ganado compras hostiles: Cemex con la australiana Rinker, que en la crisis de 2009 se convirtió en su talón de Aquiles, y recientemente Mexichem con la holandesa Wavin.
En lugar de recurrir a litigios para impedir el take over de Mexichem, lo que hizo la administración de Wavin fue obligar a los mexicanos a elevar en 3 ocasiones su oferta que terminó en 531 millones de dólares.
Los beneficiados fueron los accionistas de Wavin y lo mismo sucedería con los de GAP, controlada por los hispanos Abertis y Aena, que impidieron legalmente a la CNBV aprobar la oferta de GMéxico.
Lo que se afirma es que GAP pretende presionar a la CNBV para que suspenda cotizaciones a fin de impedir a GMéxico comprar más acciones.
AEROMÉXICO, SOLO USA UNA RUTA DE MEXICANA
Andrés Conesa, director general de Aeroméxico, está feliz por la presencia en México del Dreamliner de Boeing, considerado como el mejor del mundo en cuanto a ahorro de combustible y comodidad para pasajeros en vuelos trasatlánticos.
Aeroméxico comenzará a recibir y operar los primeros de sus 5 Dreamliner en 2014 para operar sus rutas a Japón, Europa y Sudamérica y tendrá una ventaja competitiva en vuelos trasatlánticos, porque los pedidos que se hacen hoy del Dreamliner a Boeing estarán listos hasta 2019 ó 2020.
Y en torno al posible regreso de Mexicana de Aviación, Conesa señaló que Aeroméxico sólo utiliza una ruta que era de Mexicana: Guadalajara- Las Vegas y estaría dispuesto a regresarla en el momento en que realmente reanude operaciones Mexicana y desde luego quiera utilizar esa ruta.