Por Gustavo Hernández Larrauri
MITOLOGIA MAYA
(Esta columna es extensa, pero con datos interesantes en presente y
pasado, ojala sea de su grado amable lector, le invito a leerla
completa)
Con la visita en días recientes de Enrique Peña Nieto a Chiapas, para
inaugurar junto con Manuel Velasco Coello Gobernador del Estado, el
aeropuerto internacional de Palenque, con años de retraso para dar
realce al mundo maya, trajo consigo importantes anuncios de
infraestructura, siendo el tema central de la inauguración aparte del
lanzamiento de dicho aeropuerto la construcción de las súper
carreteras Palenque-San Cristóbal y Comitán-San Cristóbal, entre
otras, obras de gran importancia para la entidad y la región y que han
sido una y otra vez anunciadas, proyectadas o “convenidas” su
construcción en diversos mandatos como la mitología maya, tanto
federales como estatales y que tan solo se han logrado proyectos o
pocos kilómetros de construcción debido a diversos factores de
interrupción, ya sea económicos, de trazo, proyecto, de enconos
políticos, de presiones sociales, cuestiones ambientales, pero sobre
todo las diferencias y oposiciones étnicas en cuyo trazo afectará o
beneficiará a sus comunidades, a las comunidades indígenas desde su
inicio según sea el caso u óptica, pues el trazo debe ser proyectado
según los expertos para su paso en agua azul, como la vieja y obsoleta
carretera actual, obvio con un trazo acorde a los tiempos y momento
tecnológico actual. En ese contexto, la diatriba y polémica entre
oponentes a su construcción radica en el sentido de que unos abogan
por el desarrollo, sobre todo la detonación turística de la ruta maya
y otros señalan, sobre todo en comunidades indígenas en que solo
beneficiará a empresarios de diversos ámbitos, pero sobre todo a los
grandes empresarios y grupos de poder político económico para su
construcción, en su concesión de dicha vía de comunicación y operación
turística en cuya ruta pasará por los municipios de San Cristóbal de
las Casas, Huixtán, Oxchuc, Ocosingo, Chilón y Palenque, tramo que ha
sido más que cambiado debido a los diversos factores, intereses y
futura funcionalidad, pues en el último trazo, Manuel Velasco, ya
siendo Gobernador tuvo que intervenir para que el tramo pasara la
validación de trazo, el cual tocará Ocosingo, toniná, agua azul,
Misolhá, los rápidos de agua blanca y lograr un entronque hacia
Chancalá, pues el trazo inicial tocaría salto de agua y tumbalá.
Es indudable que son obras de gran necesidad por décadas tanto para
San Cristóbal de las Casas, Comitán y Palenque y que ahora anuncia
Peña Nieto, y que sí se lograran realizarlas, sobre todo la de San
Cristóbal-Palenque, sería con una inversión de diez mil millones
anunciados para la construcción de la de San Cristóbal-Palenque, en la
cual ya hay un tramo construido, el cual topó con la resistencia de
la comunidad indígena de Mitzitón, y para la ampliación de la de
Comitán- San Cristóbal, con también un tramo construido, esta con una
inversión de ocho mil millones de pesos. Asimismo, Peña Nieto
manifestó que se diseña y se canalizan recursos para la
materialización de proyectos como la modernización de la carretera
Tuxtla Gutiérrez-Villaflores; construcción del Hospital general en
Tapachula y el Parque Agroindustrial para el Desarrollo del Sureste.
Dichas obras, sobre todo la construcción de la súper carretera de San
Cristóbal de las Casas- Palenque, ha intentado ser la joya de la
corona y como en mitología maya en diversas ocasiones y en diversas
administraciones, se han intentado realizar y en el mandato de
Calderón y Sabines, no fue la excepción ya que fue anunciada con bombo
y platillo por Sabines en el 2008 y en el 2009 reculó pues se topó con
pared con bases de apoyo del EZLN, el cual señaló que su suspensión
era según él para abonar a la distensión social, debido a la presión
que ejercieron sobre él y su administración estos grupos acusándolo de
la creación de grupos paramilitares, la división de sus comunidades,
señalando dichas comunidades el despojo de tierras, la afectación y
destrucción de bosques y selvas, problemática que sigue vigente,
aunque ahora a modo en ciertos casos y situaciones y que ahora le
toca enfrentar a Manuel Velasco, el cual desde que era Senador apoyó
totalmente a su construcción emplazando en su momento a la Secretaria
de Comunicaciones para cumplir el compromiso de la construcción de la
súper carretera en el mandato sabinista, el cual había sido
interrumpido y ahora como Gobernador lo hace propio y promete lograrla
y terminar con la mitología maya, de que ahora será realidad su
construcción.
Si bien es cierto que está obra es de suma importancia para la
comunicación de la entidad, independientemente el interés o intereses
que podrían predominar, una vía de comunicación deber ser eso
simplemente, una vía de comunicación, segura y acorde a las
necesidades viales actuales, y la actual es simplemente obsoleta y
antifuncional; Sin embargo, en Chiapas, existen el antecedente
histórico de infinidad de obra de infraestructura que ha sido
anunciadas y vendidas como la panacea, la salvación, detonación y la
bienvenida al “primer mundo” de la Entidad, obras, Gobernadores y
Presidentes de la República, van y vienen, y la historia continúa,
pues unos las anuncian y las venden y otros las inauguran, unos las
entierran y otros las desentierran, unos las proyectan con un
presupuesto y otros las inflan y las desinflan a su antojo, más bien
las súper inflan, otros ocultan y protegen trapacerías, son parte de o
cómplices de, ya sea por omisión o por comisión, se cuidan las
espaldas, ya sean carreteras, aeropuertos o en infinidad de rubros,
ejemplos existen muchos que son realidades y no mitología maya. Uno
es el recién inaugurado aeropuerto de Palenque, el cual inició su
construcción en abril del 2011 por la constructora GMD Ingeniaría y
Construcción S.A de C.V. y desde su proyección en el 2008 tenía un
costo de 100 millones de pesos en el mandato de Felipe Calderón y
Juan Sabines Guerrero en la ampliación de aeródromo, los cuales
firmaron un convenio entre el Gobierno Federal, el Gobierno del
Estado y ASA, y que se tenía proyectado inaugurarlo en el 2012 a
finales de ambos mandatos, obra que se elevó en 1200 por % desde su
inicio proyectado en el 2008 de un costo de cien millones pesos,
pasando por el anuncio de incremento de doscientos cuarenta millones
hasta su inauguración por Enrique Peña Nieto y Manuel Velasco Coello,
en el cual “Invirtieron” mil doscientos sesenta y nueve millones de
pesos o mil doscientos setenta y dos millones pesos, según las dos
versiones oficiales confrontadas en datos y en cifras, los cuales
señalan que el Aeropuerto Internacional de Palenque contempla espacios
de altos estándares de calidad como pistas de aterrizaje y rodamiento,
terminal de pasajeros, planta de tratamiento de aguas residuales,
camino perimetral, arquitectura de paisaje y torre de control.
Esto, no solo ha pasado con el recién aeropuerto, sino de sexenio tras
sexenio, en que empieza un a obra un mandatario y otro la termina, se
súper inflan los costos, se venden como panaceas, se convierten en
elefantes blancos o en pleno deterioro de su utilidad, perdiéndose
miles de millones de pesos del erario público, en deterioro del pueblo
chiapaneco, tantas veces lacerado, siendo las concesionadas las que
sobreviven en bajos estándares de calidad y bajo las condiciones del
concesionario, pues solo hay que voltear al pasado y ver que tan solo
en Tuxtla Gutiérrez, la capital del Estado de Chiapas, cuenta con tres
aeropuertos ubicados en su entorno, el “Francisco Sarabia” (Terán)
inaugurado en 1957, funcional gracias a la Sedena, que se mantiene
como base militar No.6, el de Llano San Juan, (ocozocuautla)
inaugurado en 1980, completamente antifuncional e inestable desde su
proyecto y operación, aún así fue construido y operado en partes y el
Angel Albino Corzo, (Chiapa de Corzo) inaugurado en el 2006,
aeropuerto operativo. Pero Chiapas, no solo tiene esos tres
aeropuertos que están conurbanos a la capital del estado, sino en
diversas parte de la geografía Chiapaneca, como el Internacional de
Tapachula, operativo, y también el de Comitán, operativo pero
inoperativo en la vía civil, pero operativo como base aérea militar 17
(Copalar), el de Corazón de María, en San Cristóbal de las Casas,
quien tuvo operaciones comerciales y ahora está completamente
desmantelado por ASA y convertido en otro elefante blanco junto al
Llano San Juan , aeropuerto de Corazón de María fue construido a la
par del de copalar en la década de los noventa, dándose el banderazo
de construcción del de Corazón de María como aeródromo por el
entonces gobernador interino Javier López Moreno e inaugurado años
después como aeropuerto por Ernesto Zedillo, cómo Presidente de la
República junto con Julio César Ruiz Ferro Gobernador Interino,
Aeropuerto sentenciado a su muerte operativa por razones políticas y
por el proyecto y la construcción del Angel Albino Corzo, por el
entonces gobernador Pablo Salazar Mendiguchía y dándole su estocada
final Juan Sabines Guerrero.
Aeropuertos, en total cinco de los siete que cuenta la entidad y con
capacidades operativas proyectadas para vuelos comerciales en un rango
de distancia en carretera de alrededor de cien kilómetros de carretera
entre cada uno sucesivamente, entre los municipios de Tuxtla Gutiérrez
y municipios cercanos, Ocozocuautla, Chiapa de Corzo, San Cristóbal
y Comitán, todos los aeropuertos en su momento inaugurados y
construidos bajo la premisa del desarrollo para la entidad, así como
el de Tapachula y ahora el internacional de Palenque, todos con pistas
que van de los 1800 metros a los 2650 metros, y de los siete, tres de
los siete con actividad comercial o civil, y otros de base militar o
abandonados, pero todos en su momento inaugurados y vendidos como
panacea de desarrollo en la entidad, sexenio tras sexenio. Por lo que
Manuel Velasco Coello tendrá que aterrizar en la infraestructura que
se implementa en su sexenio, ya sea heredada o gestionada para que se
convierta en realidad social y para el pueblo de Chiapas y no en
mitología maya como en sus antecesores, en especial Sabines, que le
dejó herencia y un pasado de cataclismo para Chiapas y a Velasco
Coello y a su administración, con hechos y si muchas palabras y
mitología. Pero, siguiendo con el tema de inauguraciones daré paso a
una columna que escribí por allá en el 2006, la cual titulé “A Toro
pasado, ya ni la buirla perdonan”, la cual ejemplifica, que sexenios
vienes y van y en Chiapas, en muchos casos es la misma historia, va
columna que escribí y que es como un flashback en el pasado, pero
ubicado en el presente, hay que situarse en el tiempo:
¡A TORO PASADO, YA NI LA BURLA PERDONAN! (2006) La inauguración del
“puente San Cristóbal” el 15 de mayo, y la apertura total de la
supercarretera TGZ-S.C.L.C, causo un revuelo en la sociedad “Coleta”,
pero terminada la fiesta aparece la resaca, la cual no se puede
evitar, ni tapar el sol con un dedo, ya que la realidad es esta. A
toro pasado, el lunes quince de mayo del 2006, con “bombo platillo”
Vicente Fox Presidente de México y Pablo Salazar Gobernador de
Chiapas, “inauguraron” el “puente San Cristóbal”, después de 6 años, 5
meses, 7 días, ya que Ernesto Zedillo, entonces Presidente de México,
dió el banderazo de salida de construcción en San Cristóbal de las
Casas el 8 de diciembre de 1999 junto a Roberto Albores Gobernador
interino, banderazo de salida de dicha carretera. Puente que se
encuentra ubicado en el Km 24 +921 de la autopista Tuxtla Gutiérrez –
San Cristóbal en el Estado de Chiapas, el cual permitirá cruzar una
cañada de 200 m de profundidad y 324 m de longitud, la segunda
construcción del Puente San Cristóbal, según la empresa ICA es de un
monto de $165 millones de pesos, (después del derrumbe del 2004,
construido por la constructora “Bravo”), pero el Gobierno de la
“esperanza” la publicita en 425 millones, obra que se inauguro, con
otros tres meses de retraso ya que estaba contemplada para el 16 de
febrero del 2006, después de ser adjudicada a la constructora ICA el
16 mayo del 2005, debido al derrumbe del puente que se dio el 24 de
octubre de 2004, tras cinco años de construcción el cual se derrumbó
en cuestión de minutos y que hasta ahora, no se han fincado
responsabilidades, ni por omisión, ni por comisión de algún delito (
sobre la constructora “Río Bravo” o algún funcionario Federal o
Estatal).
La historia empieza cuando el entonces Presidente Ernesto Zedillo, en
el marco de su trigésima segunda gira por el estado de Chiapas, el 19
de Abril del 2000, supervisó la construcción de los tramos carreteros
Ocozocoautla a Raudales y de Tuxtla Gutiérrez a San Cristóbal de las
Casas, vías que hoy enlazan a la capital del país con Chiapas, y con
los principales puertos marítimos y fronterizos del país, que
contribuyen a la promoción de inversiones productivas y turismo, así
como a la comercialización de productos agrícolas manufacturados
chiapanecos hacia otras regiones. En esta gira de Ernesto Zedillo
señaló que estas obras contarían con una inversión total de 5 mil 139
millones de pesos, y representaban el proyecto carretero más ambicioso
de Zedillo, por el fuerte impacto que tendría para el estado de
Chiapas. En esa gira, por Ocozocuautla, el entonces subsecretario de
Infraestructura de la SCT, Manuel Rodríguez Morales, explicó al
Presidente de la República de ese entonces que el tramo carretero de
Ocozocoautla a Raudales tendría una longitud de 198 kilómetros, de los
cuales 93 se encuentran Chiapas y 105 en Veracruz, como parte de esta
obra, se construía el puente “Chiapas”, el cual cruza la presa
Nezahualtcóyotl y el puente Grijalva, sobre el río del mismo nombre.
beneficiando a 1 millón 500 mil habitantes de los municipios de
Ocozocoautla, Tuxtla Gutiérrez, Tecpatán y San Cristóbal de las Casas,
además de los usuarios del eje Chetumal-México, con un costo de 4 mil
219 millones de pesos.
En la misma gira pero ya en el municipio de Chiapa de Corzo, el ex
subsecretario de infraestructura de la SCT informó a Ernesto Zedillo
acerca de los avances en la construcción del tramo carretero Tuxtla
Gutiérrez-San Cristóbal de las Casas, que contaría con 59.5 kilómetros
de largo y requerirá de una inversión de 920 millones de pesos, de los
cuales 63 por ciento era aportación Federal y 37 por ciento estatal
(Al final el tramo fue de 46.2 k.m. Según fuente SCT 2006). Añadió que
en la construcción de este camino se contemplaba el puente San
Cristóbal que era muy significativo porque cruzaba una barranca de 200
metros de profundidad y una longitud de 324 metros en tres claros. Con
este proyecto se atendería el tránsito inicial estimado en mil 873
vehículos diarios y la demanda de uso de la carretera en los próximos
15 años. Además, comunicaría a las dos poblaciones más importantes de
Chiapas, con lo que se impulsará el corredor comercial entre Tuxtla
Gutiérrez y San Cristóbal de las Casas, así como las actividades
productivas, la creación de empleos en las zonas de influencia de
estas dos poblaciones y que la carretera vieja (Escopetazo) de 85
kilómetros entre Tuxtla Gutiérrez y San Cristóbal de las Casas, era
especialmente peligrosa en tiempo de lluvias, por lo que se tomó la
decisión de construir esta nueva vía. Zedillo tenía contemplado
terminar antes del fin de su sexenio dicho programa carretero, el cual
dejó construido casi en su totalidad a finales del 2000, teniendo dos
contratiempos, el puente Chiapas y el puente San Cristóbal,
etiquetando los 5 mil 139 millones de pesos hasta él termino de su
construcción, a la par el entonces aspirante y después candidato Pablo
Salazar, atacó desmesuradamente dichas obras, sobre todo la carretera
Tuxtla- San Cristóbal, llegando incluso a señalar a un programa
televisivo Nacional, en su primer año ya como gobernador que la
región altos ya tenía dos vías de comunicación, refiriéndose a las dos
obsoletas vías que comunican desde varias décadas a S.C.L.C con T.G.Z,
(la de Carranza y Chiapas de Corzo).
El puente Chiapas, fue inaugurado el 22 de diciembre del 2003, con
“bombo y platillo” por Fox y Pablo, con más de tres años de retraso
desde el banderazo de Zedillo, ciertamente obra Zedillista, inaugurada
por Fox que en uno de sus acostumbrados discursos señaló: “¡Palabra
cumplida!”, esta obra es resultado del esfuerzo conjunto entre los
gobiernos federal y estatal, con la cual se da respuesta a una añeja
demanda y se impulsa el desarrollo social y económico del estado y la
región. Fox señaló que el gobernador Salazar “es el tipo de líderes
que requiere nuestro país”, pues Chiapas comienza a ocupar primeros
lugares: es el gobierno digital número uno en el país (ja,ja,ja, hay
que supervisar en el norte del país) y mantiene una generación
importante de empleos (los de kamel), con lo que “Chiapas está
cambiando y avanza hacia un mejor destino”. “Basta ver la situación de
Chiapas hace apenas unos años y ver hoy la renovada esperanza, (la del
garrote, persecución e injerencia) el nuevo camino al desarrollo que
han puesto en marcha ustedes”, lo de Ustedes, tal vez se refería a
(Zedillo). Y a Fox y Pablo “desembolsaron” mil 800 millones de pesos
para el puente Chiapas, aparte de los 165 millones que dice la ICA del
puente de San Cristóbal que se gastaron en la construcción del que
inauguraron, pero que al final costo 425 millones según la propaganda
oficial del pabliato amén de los quinientos millones que se perdieron
por el derrumbe del 2004, eso sin contar el resto de los 5 mil 139
millones etiquetados para la conclusión de todas las obras, amén de la
perdida y desgaste operativo material de la autopista S.C- T.G al
abandonarse por tanto tiempo, ya que esta vía estaba proyectada para
un impacto de desarrollo de 15 años, haga cuentas amable lector de
cuantos años ya se fueron.
Enfocándome nuevamente al puente “San Cristóbal”, la delegación de la
Secretaria de Comunicaciones en Chiapas, dio a conocer el peritaje
oficial el 3 febrero del 2005, señalando qué las causas que originaron
el desplome del puente San Cristóbal de las Casas, se debió a que al
final de la etapa de construcción una de las pilas mostraba un
desplazamiento horizontal de 20 centímetros que sería corregida una
vez unido el puente; sin embargo, un sismo de 4 grados aceleró la
caída. Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), las
empresas que participaron en el diseño y construcción cumplieron con
todas las normas legales (No dijeron que constructora la adjudicó el
gobierno de Pablo o en su defecto Fox, ni fincaron responsabilidades,
pero fue la “Río Bravo ). La SCT aseguró que una vez reconstruido este
puente soportará sismos de hasta 8 grados, ¿entonces? por que Fox y
Pablo lo construyeron de la ridícula resistencia de 4 grados, a había
que llevar un sismógrafo para cuando pasara uno por ahí. Puente que
ya con Pablo Salazar costaba quinientos millones de pesos y que fue
adjudicado a la constructora ” Río Bravo, por la SCT, y que esta
autopista de 59.5 kilómetros (46.2 k.m) tenía un costo de más de 1500
millones de pesos, 900 millones de recursos federales y 600 millones
de recursos estatales, sólo el puente que se derrumbo tuvo un costo
aproximado de 500 millones de pesos, los cuales se fueron al barranco.
Por lo que sigo sin entender, si la Constructora “Río Bravo”, marca
“patito” le iba a cobrar al Gobierno 500 millones, el cual se derrumbó
llevándose esos quinientos millones al barranco, por que una
Trasnacional como la ICA cobrará solo 165 millones, aunque ya después
de la inauguración la publicidad pabliana dijo que costo 425 millones,
que criterios se ejercieron para licitar dicha obra a la “Bravo”
(quien o quienes son los propietarios de la “Bravo”, por que se
aumentaron los costos de 920 millones a más de 1500 millones ( 1600
millones según el discurso oficial de la inauguración), en el
Gobierno de Fox y Pablo, mas los 1800 millones del Puente Chiapas, más
los 165 millones según ICA del nuevo puente San Cristóbal, haciendo
una diferencia de más de 2500 millones aumentados en el sexenio de
Vicente Fox y Pablo Salazar, aparte de los 5 mil 139 millones que
dejo Zedillo, esos sin contar la perdida operativa de la tardanza en
la construcción respectivamente en dichas obras. Independientemente
del gran beneficio que genera esta obra para la región, debieron de
haberla terminado y listo, pero como es tiempo electoral tuvieron que
venirse a burlar de toda una región tirando la casa por la venta,
celebrando con “bombo y platillo” este gran logro, sigo si entender.
Lo que sí entiendo es que la tardanza, las finanzas confusas, el
derrumbe y posterior construcción del puente San Cristóbal, así como
las trabas de todo el proyecto carretero del 2000, es sin duda una
perdida enorme para el desarrollo en la Entidad, perdió Chiapas en una
mezcla de intereses mezquinos y protagónicos. La voluntad es la
principal premisa de querer hacer las cosas, es Cierto Que después del
“niño ahogado es inútil tapar el pozo”, pero en un análisis de las
causas, de los hechos, solo se manifestó la falta de voluntad, el no
querer hacer las cosas, se pueden dar razones técnicas, financieras o
de cualquier índole, pero la principal causa, repito fue la falta de
la voluntad, de querer hacer las cosas. El puente San Cristóbal es el
fiel reflejo de la actual administración en la Entidad, desde sus
inicios fue objeto de politización, de cerrazón y confrontación, el
objeto fue el llevar el desarrollo en esta zona, el pretexto, muchos,
desde la creación del “movimiento de la esperanza” existió una gran
animadversión ha este proyecto carretero, desde la campaña, negativa
hacia la construcción de la supercarretera, los intereses, varios,
desde especulaciones hasta el ocultamiento de los hechos, solo se
dieron largas al asunto, solo se dieron plazos que hasta “hoy
cumplen”, eso sólo el que “Reina” en la soledad de su despacho y ya ni
en el Víctor Manuel lo sabe, la falta de voluntad de hacer las cosas,
voluntad de dar continuidad a proyectos creados por administraciones
pasadas que promovieron el desarrollo en la región, a pesar de
cualquier forma de especulación, el fin era benéfico para esta región,
la obra se paró entre muchas otras cosas por el puente San Cristóbal,
cual reflejo de esta administración que se desmorona, reflejo de
formas autoritarias, represivas, revanchistas, faltas de tacto
político, generadoras de propagandas, contra propagandas, pero sobre
todo, FALTA DE VOLUNTAD POLITICA
Es cierto que en parte era una obra de carácter Federal. Los delitos
se dan por omisión y por comisión, es deber del Ejecutivo en la
Entidad el dar seguimiento, gestionar, el promover y él coordinarse
con diferentes organismos federales, organizaciones sociales etc… A
fin de crear el desarrollo en la Entidad, así como observar sancionar
y denunciar cualquier acto u hecho que afecte el desarrollo en la
Entidad, es omisión, falta de capacidad y voluntad de la actual
administración el terminar hasta estos días dicha vía, por esta
administración gubernamental, más aún cuando se ha manifestado con
hechos y de viva voz, desde la campaña desde hace seis años la
animadversión ha esta importantísima vía de comunicación, como dije
anteriormente se puede caer en un mundo de especulaciones, de razones
técnicas, de motivos financieros, de “golpeteos” Propagandísticos,
pero lo único cierto es que el primer puente San Cristóbal yace en el
fondo del barranco que al igual que el ” movimiento de la Esperanza”,
sin que nadie les penalice nada, llevando con esto ha sólo tres
cosas, FALTA DE VOLUNTAD, OMISION, E INCAPACIDAD, existen Personas,
familias, Ciudades, Entidades o Naciones que se levantan de las
sombras de la nada, no existen excusas, sólo es falta de ganas de
hacer las cosas, existen puentes como el de CD. Del Carmen-Zacatal,
con tres mil ochocientos sesenta Mts. Sobre la laguna de términos
(sobre el mar) la cual una la isla de Ciudad del Carmen, Campeche con
tierra firme o el Puente más alto del mundo (el Millau construido en
solo tres años), con una altura de dovelas de 336 mts. En su altura
regular de 245 metros del suelo con una extensión de 2460 metros de
largo, no hay excusas, como ejemplos de estos existen muchos, si de
por sí hicieron lo que quisieron con el proyecto carretero, San
Cristóbal es tan grande en su historia que no merece que nos quieran
vender la idea de la panacea, queriendo deslumbrar “con cuencas y
espejos” , sólo falta una cosa que el que es Uno con todos, se vaya de
Chiapas, Ya que ni la burla perdona…Crítica Constructiva, escrita
por un servidor en el 2006 y ojalá solo estás letras solo reflejen ya
la historia y no el presente en la entidad como mitología maya…
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