Por ausencia de política de aviación de SCT pierden terreno aerolíneas nacionales vs extranjeras en turistas hacia México
Alberto Aguilar
UN GRAN PENDIENTE en el ámbito aeronáutico del país se vincula con la ausencia de una política definida en materia de aviación por parte del gobierno federal.
En el sexenio del presidente Felipe Calderón se han dado cantidad de pronunciamientos en torno a la necesidad de contar con esas reglas y la SCT que comanda Dionisio Pérez-Jácome incluso ha hecho contacto con la industria para rebotar ideas.
Hasta ahora no hay indicios de que pronto se pueda contar con ese documento, aunque no es del todo descartable que antes de que termine el sexenio la SCT pudiera estar lista para publicar esas políticas, considerando el esfuerzo realizado por la subsecretaría del Transporte de Felipe Duarte.
En el ínter tras la salida de Mexicana del mercado y sin políticas específicas de por medio, la radiografía de la aviación se ha modificado sensiblemente. Todas las compañías que se quedaron se han beneficiado de los huecos que se abrieron.
En el caso de Aeroméxico que dirige Andrés Conesa el 36% que poseía del mercado aeronáutico nacional en 2010, creció ligeramente al 40% el año pasado.
La misma Interjet de Miguel Alemán Magnani pasó en ese mismo lapso del 16% al 24%, en tanto que Volaris que dirige Enrique Beltranena lo hizo del 14.7% al 18% y VivaAerobús de Roberto Alcántara ganó terreno del 8.8% al 11.5%.
Vale ponderar el esfuerzo realizado por esas aerolíneas para aprovechar las oportunidades que dejó Mexicana.
Los asientos-kilómetros disponibles (ASK’s) crecieron 3.8% en dos años y la conectividad lo hizo en 6% en 2011 cuando se operaron por la industria 438 puntos origen-destino nacionales e internacionales, según datos que recién dio a conocer la SCT.
Lamentablemente en ese crecimiento que se ha dado para cubrir la desaparición de Mexicana, a las aerolíneas nacionales no les ha pintado tan bien frente a las extranjeras en lo que hace al segmento internacional.
Justo por la emergencia y la falta de una política definida, el año pasado nuestras aerolíneas perdieron terreno frente a las estadounidenses, canadienses, europeas y sudamericanas.
Un reporte de Sectur que encabeza Gloria Guevara, vinculado sólo a las llegadas de pasajeros por avión, ejemplifica muy bien esta baja de participación de la aviación nacional frente a las líneas internacionales en lo que es la recepción de turistas foráneos a México.
Con datos de la DGAC a cargo de Sergio Romero las aerolíneas mexicanas perdieron de golpe el año pasado 6 puntos al pasar de una presencia de 24.6% al 18.5%.
En cambio las estadounidenses entiéndase American, Continental, Delta, US Air, Alaska Airlines, United por mencionar las más importantes, crecieron del 52.7% al 55.6% su penetración en los que son los turistas que llegan a México tanto en vuelos regulares como charters.
Las canadienses como Air Canada subieron a su vez de 9% a 10%, las europeas como Iberia, Air France, Lufthansa, British lo hicieron de 8.6% a 9.1% y las latinoamericanas como LAN, Avianca, Copa ganaron terreno al pasar de 5% al 6.6%.
Sirva señalar que el número de pasajeros internacionales transportados por las aerolíneas mexicanas hacia México decreció el año pasado 21.5%, mientras que el de las estadounidenses aumentó 10%, canadienses 16.3%, europeas 10.1% y latinoamericanas 37.6%.
En ese sentido el costo de la salida de Mexicana fue alto y lo ha sido aún más la ausencia de una política de aviación del gobierno federal orientada a impedir que la industria aeronáutica ceda espacios en el mercado a las aerolíneas globales, en el contexto de la actual coyuntura.
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RECIÉN LE ADELANTABA del trámite que realiza ante las autoridades financieras el empresario, a la sazón fundador de HIR, Justino Hirschhorn junto con un grupo de accionistas para echar a andar el Banco Inmobiliario Mexicano utilizando la plataforma de la sofome Casa Mexicana. Entre sus socios están su hijo Leonardo Hirschhorn, Pablo e Israel Brener, Salomón Marcuschamer, José Oleszcorski, Víctor Mena, Pedro Aspe y Víctor Manuel Requejo. Bueno pues le informó que hay alrededor de 8 solicitudes con distinto grado de avance en la CNBV que lleva Guillermo Babatz. Hay para bancos tradicionales como este caso y otros de nicho. La diferencia es el capital 54 contra 90 millones de UDI’s y el espectro de sus actividades. Se estima que en 2 o 3 meses podrían aprobarse al menos un par de solicitudes y para septiembre u octubre 2 o 3 más. La intención de CNBV y la SHCP que comanda José Antonio Meade es el abonar para acrecentar más la competencia en ese negocio. Considérelo.
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NO HACE MUCHO le platicaba que será hasta el segundo semestre cuando la SCT retome los paquetes de mantenimiento carretero que se han concesionado a la IP. Van 5 y el de Jalisco que saldrá dividido será el sexto, seguido de Zacatecas también fragmentado y Yucatán. Las prebases para el primer paquete por parte de la subsecretaría de Infraestructura que lleva Fausto Barajas estarían listas a más tardar a principios de julio. La intención es arrancar la subasta en agosto y concluir con esta extensión de este programa antes del fin de sexenio. SHCP vía la subsecretaría que lleva Gerardo Rodríguez Regordosa realizó algunos ajustes a los contratos del esquema plurianual de 7 años.
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TANTO CORPORACIÓN INMOBILIARIA Vesta que preside Lorenzo Berho que pretende diluir una parte de su capital, como la nueva Fibra que se prepara para salir a bolsa de Goldman Sachs que lleva Martín Werner, prácticamente están listas para sus respectivas ofertas. Sin embargo va a depender de la evolución que muestren los mercados en las próximas semanas, luego de haberse disipado la salida de Grecia de la eurozona, factor que junto con España motivó la nueva ronda de volatilidad. Ambas operaciones buscan aprovechar el éxito de la Fibra Uno de Moisés y André El-Mann y Abud Attié. La colocación de la desarrolladora especialista en arrendamiento y administración de naves industriales está a cargo de Santander de Marcos Martínez y del Credit Suisse que lleva Héctor Grisi. En el caso de la segunda Fibra en camino, amén de Goldman Sachs estará Banamex de Javier Arrigunaga.
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UNA DISCULPA, SERÁ hasta hoy cuando se realice la novena entrega del Premio Nacional de Mercadotecnia que otorga la Facultad de Comunicación de la Anáhuac que dirige Carlos Gómez Palacio. Por cierto que el jueves el ex secretario de Hacienda Jesús Silva-Herzog Flores estará como orador de la World Future Society-Capítulo Mexicano que preside Julio Millán. Se analizará a México ante el G-20. La cita es por la mañana en el Club de Industriales.