Cofemer aval de emergencia a NOM 012 para acotar a “fulles”, golpe de 8 meses a ANTP y ajuste a reglamento el pendiente
Alberto Aguilar
EN EL CONTEXTO del fin de sexenio del presidente Felipe Calderón, hay cantidad de temas que deberán ser sometidos a un recuento por la falta de logros, básicamente por las resistencias de grandes intereses que han logrado preservar su estatus quo.
En los últimos días ha vuelto a la palestra el antiquísimo expediente del reglamento de pesos y dimensiones que en esta administración se adoptó con gran énfasis por la SCT desde que la comandaba Luis Téllez.
El objetivo es encontrar un justo medio para que el transporte terrestre opere con eficiencia, seguridad y salvaguardando la infraestructura carretera cuyo mantenimiento nos cuesta a todos.
El asunto ha enfrentado a los miembros del transporte, básicamente a la Asociación Nacional de Transportistas Privados (ANTP) que comanda Francisco Javier Altamirano, con otras agrupaciones, entre ellas Canacar a cargo de Juan Carlos Muñoz, Conatram de Elías Dip y Amotac que preside Rafael Ortiz Pacheco.
El quid se ha centrado en los tractocamiones doblemente articulados, también conocidos como “fulles” o T3-S2-R4, que pueden transportar un peso máximo de 66.5 toneladas.
Para muchos ese nivel debió acotarse hace tiempo. Al arrancar el sexenio ese era el interés, pero al final las grandes compañías agrupadas en ANTP también conocida como Usuarios del Transporte de Carga, lograron preservar sus criterios. En la ANTP hay firmas tan influyentes como Bimbo que dirige Daniel Servitje, Modelo de Carlos Fernández, FEMSA de José Antonio Fernández “el diablo”, Peñoles de Alberto Bailleres, por citar algunas.
Hay cantidad de estudios técnicos en la mesa que validan a los “fulles” con el peso autorizado y otros que los desacreditan.
En la NOM-012-SCT2-2008 que entró en vigor el primero de ese año, se llegó a autorizar a las grandes empresas no sólo 66.5 toneladas, peso ya de por si cuestionado, sino hasta 80 toneladas para carreteras de alta especificación que se conocen técnicamente como ET y A.
Al calor de la refriega que ha durado por años habrá que reconocer que autoridad e industria avanzaron por ejemplo en reclasificar los 12 mil kilómetros de carreteras que había.
Existían vías que por sus condiciones era evidente que no podían clasificar para la circulación de doble remolque.
Las grandes compañías también tenían muchas ventajas en conectividad entre las distintas carreteras, lo que permitía una trasgresión continua de la ley.
Aún así desde el año pasado y en función de la presión existente, la SCT ya con Dionisio Pérez Jácome al frente y Felipe Duarte como subsecretario, intentó dar un golpe de timón para modificar la mencionada NOM.
El asunto volvió a quedarse en el tintero. Por eso ahora con tanta celeridad se pudo modificar la mencionada NOM, cuyo anteproyecto ingresó el viernes a Cofemer que comanda Alfonso Carballo y que fue dictaminado con carácter de emergencia.
El escándalo público de los últimos accidentes en Veracruz y Toluca con la lamentable pérdida de más de 50 vidas en los que estuvieron involucrados “fulles” fue el detonante. Para la ANTP la modificación de la NOM representa adelantar la eliminación de la carga adicional de la que disponían por sólo 8 meses, ya que esa prerrogativa finalizaba en 2013.
El fondo del tema quedará para la próxima administración, que es la revisión del reglamento para eliminar “fulles” en carreteras federales, pretensión de Conatram, Amotac y muchos miembros de Canacar.
Aunque SCT va a robustecer el número de inspectores y básculas, amén de que a partir del 1 de julio todos los permisionarios deberán obtener el certificado de condiciones físico-mecánicas que establece la NOM 068, es claro que el gobierno debe ser más exigente para supervisar al transporte en general.
Hay una enorme laxitud para otorgar licencias a conductores que ni siquiera cuentan con la capacitación deseada.
El gobierno ha buscado hilar delgado en este y otros aspectos, dada la fuerza política de los transportistas.
De ahí que el ajuste de la NOM digamos que se trata de sólo un pequeño paso.
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RESULTA QUE MIGUEL Torruco, empresario del turismo con 41 años de trayectoria, acaba de recibir un reporte del IFAI de Jacqueline Peschard en el que dicho órgano colegiado corroboró que alguna información estadística difundida por Sectur, simplemente no existe. El ex presidente del Consejo Nacional Turístico (CNT) que ahora lleva Jorge Hernández Delgado, tuvo que esperar 7 meses para obtener una resolución con la que reforzaría su tesis en cuanto a que esa dependencia ha manejado en los últimos meses “números maquillados” y sin rigor metodológico. A raíz de esa denuncia el CNT mantiene serias diferencias con Sectur y en particular con su titular Gloria Guevara. El fundamento de las acusaciones que en su momento realizó Torruco Márquez, tiene que ver con la falta de coincidencia entre su información y la de Sectur. Por años la labor de su Centro de Información y Estadística (CIEET) ha coincidido con un mínimo margen de error con la que finalmente da a conocer Banxico. El CNT está convencido de que el modelo de desarrollo turístico que sigue el país está agotado y que muchas acciones de Sectur son “ocurrencias e improvisaciones” que difícilmente lograrán reposicionar a México en el concierto mundial.
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RECIÉN LE PLATICABA de la evolución favorable que muestra el negocio llantero como resultado del crecimiento en producción y exportaciones de la industria automotriz. En 2011 se llegó a 29 millones 840 mil neumáticos. De ese total 8 millones 670 mil fueron de exportación. Ese negocio conformado por firmas como Michelin, Bridgestone, Tornell y ahora Pirelli de Mauricio Canineo ya está arriba del tamaño que tenía el mercado en 2007 antes de la crisis. Ahora el gran problema es la cantidad de llanta usada que llega de EU. La Asociación de Distribuidores de Llantas (Andellac) que preside Raúl Castillo Arteaga, no tiene la menor intención de bajar la guardia en ese tema. Busca con Economía de Bruno Ferrari el que se limiten los cupos de importación que no se respetan dada la cantidad de artículo subfacturado que llega. A la fecha hay el aval para un cupo por 850 mil neumáticos, básicamente para camión.
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TRAS EL FALLO que este jueves emitió el Décimo Tribunal Colegiado del DF contra Televisa de Emilio Azcárraga que buscaba detener el avance del anteproyecto para seguir adelante con la televisión digital, se espera que ahora sí en mayo Cofetel a cargo de , avale dicho documento, prácticamente ya consensuado para su aprobación primero por Cofemer de Alfonso Carballo y luego por SCT.