Cosme Vázquez /ASICh
Alrededor del 60 por ciento de las carreteras del país están modernizadas, cuentan con sustentabilidad, en tanto el resto se siguen construyendo con especificaciones más altas para la sustentabilidad, sostuvo Rafael Morales y Monroy, consultor en ingenierías de vías terrestres y en ingeniería geotécnica relacionadas con el medio ambiente. En tanto, las que se quedan rezagadas son las menos importantes por tener poco tráfico vehicular, y estas quedan pendientes para cuando se tengan presupuestos para ello, toda vez que este es el problema y no la falta de capacidad.
Al ser entrevistado en el marco del Congreso Internacional de Ingeniería Civil Sustentable 2013, que se desarrolla en Tuxtla Gutiérrez, subrayó que Hacienda no ministra recursos ni a la Federación, los estados ni los municipios para modernizar las carreteras locales, aquellas que comunican poblaciones con menor número de habitantes.
Las carreteras que le ha dado prioridad los gobiernos, con base en las políticas públicas que han establecido, son las que convergen a las capitales de los estado del país, clasificadas por el número de tránsito promedio anual.
Desafortunadamente las que han sido sacrificadas, sin modernizarse hasta ahora, es porque registran bajo tráfico vehicular y son de velocidades menores.
México en América Latina está considerado como el hermano grande, al que todos ven en el tema de las carreteras, porque están muy bien con buenas especificaciones y bastante bien mantenidas, a nivel de países de primer mundo, destacó el perito en carreteras.
Sostuvo que cada vez más las carreteras tienen que irse modernizando, a efecto de ir al ritmo de los alcances que tienen los vehículos. Hace 50 años tuvimos vehículos que promediaban de 40 a 50 kilómetros por hora en carreteras, actualmente un vehículo fácil alcanza los 120 0 130 kilómetros por hora.
Ante la falta de recursos para poder modernizar al 100% de las carreteras en el país, la alternativa puede ser la creación de asociaciones de inversionistas para financiar las obras, y el gobierno les pague ese financiamiento.
Puso de ejemplo el grupo de españoles que mantienen en posesión la carretera de cuota de Ocozocoautla –Arriaga. ASICh