Desfase de NOM para importar autos usados, habrá verificentros en la frontera y más 8 cilindros desde EU
Alberto Aguilar
Analizan CRE y otras dependencias fórmula para amortiguar fin de cobertura de gas natural este 31; inicia Nehme acciones vs Fernández y Chedraui y por 720 mdd; Sepomex aún ningún trámite para “Banco Postal”
La mala noticia es que la regulación para la NOM de emisión de contaminantes para los vehículos usados que se importen de EU, aún va para largo y en una de esas ni siquiera estará lista para enero, cuando formalmente se abrirá la frontera conforme a las reglas del TLCAN.
Claro que esto último quedó en el papel, ya que desde 2005 Vicente Fox adelantó los tiempos, por una medida electoral sin reglas específicas de por medio.
De entonces a la fecha la industria automotriz calcula que se han introducido más de 3 millones de vehículos con una antigüedad de hasta 15 años y que son unidades de deshecho en EU.
El tema llegó a complicarse a tal extremo que en marzo Felipe Calderón aceptó modificar las reglas, limitando la antigüedad para los autos que se internen a sólo 10 años, amén de eliminar un trato fiscal preferencial por el que sólo se pagaba 4.5 por ciento de IVA.
Aún así, reportes de AMDA que preside José Gómez Baez indican que con todo, la entrada de “autos chocolates” no se ha detenido y lo peor de todo es que con la ausencia de la aplicación de la NOM 041 para diciembre, se anticipa que podrán llegar aún mucho más unidades, sobre todo de 8 cilindros.
Se conoce que las ventas de autos en EU se han desplomado por la apretada situación financiera de muchas familias.
Justo los autos que el consumidor estadounidense ya no quiere, son esos de 8 cilindros, prohibitivos en el contexto del alza de la gasolina.
Son pick ups, minivans y sport utility vehicles (SUV) los que seguro se comercializarán acá, aprovechando la lentitud con la que se ha movido una comisión intersecretarial que analiza el tema de la NOM.
Ahí están Economía de Eduardo Sojo, SHCP de Agustín Carstens, SCT de Luis Téllez, Semarnat de Juan Rafael Elvira y la SSP de Genaro García Luna.
Dada la urgencia, las discusiones ya hasta se trasladaron a las oficinas de Presidencia.
El SAT fue de los que más trabas puso y se cree que la llegada de Alfredo Gutiérrez Ortiz Mena podría ayudar.
Lo que sucede es que hay cantidad de temas jurídicos que entorpecen una toma de decisiones más expedita, básicamente para prevenir amparos o incluso la transgresión del TLCAN.
Una decisión ya tomada, que le adelantó es la de instalar centros de verificación en la frontera para que cualquier unidad usada que se importe cumpla con ese requisito.
Los años transcurridos de esa práctica en el Valle de México ayudarán a su pronto desempeño, pero el problema es que habrá que realizar licitaciones, por lo que en el mejor de los casos estarían listos hasta el primer bimestre de 2009.
Por parte, de la IP han participado en las discusiones AMIA de Eduardo Javier Solís, la misma AMDA que dirige Alfredo Llorente, ANPACT de Juan José Guerra, INA de Agustín Ríos y ANCA que preside Carlos Jiménez Trujillo.
Por la coyuntura, se espera que en 2008 la llegada de autos usados pueda andar cercana al millón de unidades, quizá más que las ventas internas de autos nuevos que difícilmente rascarán esa cifra, puesto que se cree que por segundo año caerán, ahora en un 2 por ciento, frente al 3.7% de 2007.
Esta semana se darán a conocer las ventas al primer semestre y le anticipó que el acumulado mostrará una caída arriba de 1 por ciento, debido a la desaceleración económica y una mayor cautela para asumir créditos.
Es un comportamiento revelador de que la expectativa económica no es la mejor en los siguientes meses.
Un 70 por ciento de la compra de autos nuevos se da a través del crédito.
Los autos que más se han desestimulado son los compactos con una baja de 9 por ciento y los subcompactos con 3 por ciento, o sea Tsuru, Chevy, Pointer, Fiesta, Tiida, Bora y Optra, afectando las ventas de Nissan que lleva Julio César Panamá, GM a cargo de Kevin Williams, VW de Otto Lindner y Ford de Louise Goeser.
Se espera que en unos días más la CRE que encabeza Francisco Salazar Diez de Sollano, tenga lista alguna fórmula para amortiguar el impacto que generará el vencimiento de la cobertura que la industria de gas natural tiene a través de Pemex que dirige Jesús Reyes Heroles. La fecha establecida es el 31 de julio y el precio de 7.35 dólares el millón de BTU se podría disparar hasta 13 o 14 dólares, que es la cotización actual de mercado. De ahí las gestiones que ha realizado la Asociación Mexicana de Gas Natural que preside Agustín Humann y la propia Caintra de NL a cargo de Guillermo Dillon. En el esquema para resolver este tema que es muy delicado por el impacto que podría traer un súbito aumento de los precios del gas natural, no sólo para la industria sino para las familias, participan la misma Energía de Georgina Kessel, SHCP vía la subsecretaría de Alejandro Werner y Economía a través de la subsecretaria Rocío Ruiz Chávez.
Sí, en efecto, le puedo corroborar que A Volar de Jorge Nehme salió perfectamente bien librada de una tercera auditoría que le practicó apenas la semana pasada la DGAC de Gilberto López Meyer. Los ejercicios se han dado en un espacio de tiempo realmente corto. Además, igual en esa semana la aerolínea de bajo costo ya inició en los tribunales las acciones legales contra el ex tenista Óliver Fernández y su empresa Grupo Ofem, así como contra Sergio Chedraui Eguía y Factoring Corporation, por incumplir un contrato en el que estos capitalizarían a la aerolínea. Lo que se argumenta es que la promesa impidió buscar otras alternativas. Hay un reclamo por daños y perjuicios de 720 millones de dólares. Los recursos están a cargo de Salvador Rocha Díaz y Alonso Aguilar Zinser. Fuentes de la compañía indicaron además que fruto de ajustar su flota a sólo 6 aviones y con ello el número de vuelos y de personal, en junio se lograron números positivos.
Más allá del disgusto que hay en la banca por la estrategia que sigue la directora de Sepomex, Purificación Carpinteyro para establecer una alianza con algún banco y que la red postal se constituya como corresponsal, aparentemente hasta ahora esa institución no ha realizado ningún trámite en SHCP y CNBV de Guillermo Babatz, para convertirse en el “Banco Postal”. Aunque no se descarta que el asunto esté en análisis, la verdad es que tiene sus bemoles ya que es una entidad gubernamental. Además está el tema del sindicato. Lo que no gustó a algunos banqueros es que Carpinteyro haya solicitado a los interesados incrementar sus volúmenes de correspondencia.