Evalúa equipo de EPN empujar planes ferroviarios de transporte masivo, atraerían inversión de IP y se aprestan CAF y otros
Alberto Aguilar
AHORA SÍ SE espera que para octubre se eche a andar en forma la Línea 12 del Metro, obra de 24.5 kilómetros, 20 estaciones y 30 trenes en su fase tope, que lleva ya un desfase de más de un año.
Para la capital del país, esta nueva ruta del Sistema de Transporte Colectivo (STC) que comanda Francisco Bojórquez y que implica una inversión de más de 17 mil 500 millones de pesos, es auténticamente aire puro al ofrecer una nueva alternativa a millones de usuarios de Iztapalapa, Coyoacán, Benito Juárez, Xochimilco, Tláhuac y Milpa Alta.
Pese a que el Metro da servicio diario a casi 5 millones de pasajeros, se ha quedado corto luego de tantos años de una inversión insuficiente.
De hecho es una modalidad que deberá crecer a gran velocidad para llegar al doble de su tamaño, si realmente se busca reducir el denso tráfico en esta megalópolis, más allá de todas las obras viales que se han construido y que están en proceso en la gestión de Marcelo Ebrard.
Uno de los grandes desafíos a corregir es el creciente subsidio del Metro que se ubica en unos 35 millones de pesos diarios, considerando que el costo operativo es de unos 10 pesos y que el boleto está en 3 pesos.
Se puede decir que hay un desincentivo a corregir, puesto que a más pasajeros el monto del subsidio crece, por lo que el próximo jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera tendría que trabajar en mecanismos que permitan dirigir de mejor forma ese apoyo, como sucede en muchas de las grandes capitales.
Al acotarse esa sangría, los fondos que hoy se dilapidan podrían reorientarse a más obras de transporte masivo, básicamente trenes, en coordinación con el gobierno federal y la IP.
En general es obligado que el tema del transporte masivo sea asumido como una prioridad en el próximo sexenio de Enrique Peña Nieto.
Le adelanto que en el equipo de transición bajo la batuta de Gerardo Ruiz Esparza, ya se analiza muy a fondo este tema, ya que la problemática del transporte amenaza con reproducirse en ciudades con gran crecimiento como Guadalajara, Monterrey, Querétaro y otras de más de un millón de habitantes.
Además sí realmente se quiere acrecentar la competitividad, urge el hacer realidad líneas de transporte ferroviarias por ejemplo del DF a Querétaro, del DF a Guadalajara e incluso alternativas para Puebla, Cuernavaca, Pachuca, Toluca.
Sexenios van y vienen y diversos gobernadores han retomado esas viejas ideas sin que ni siquiera se hayan transformado en proyectos en concreto, no obstante las enormes necesidades que hay y las oportunidades de inversión que se podrían atraer.
Firmas como la española CAF que encabeza Maximiliano Zurita, levantan la mano para aportar fondos a ese tipo de proyectos, máxime la figura de asociación público-privada que ya se empuja y que ha funcionado también en la edificación de muchos proyectos eléctricos de CFE que lleva Jaime González Aguadé o simplemente con los 8 reclusorios que ahora mismo se construyen.
CAF ya aportó capital de riesgo con el Suburbano 1. Con la actual crisis que vive España, de su portafolio de negocios ya sólo 1% es local, cuando hace 2 años estaba en 40%.
Obviamente no sería la única, ya que también están la francesa Alstom de Cintia Angulo, Bombardier que comanda Flavio Díaz, firmas que fácilmente podrían acceder a recursos financieros para soportar esas obras. En la misma tesitura estaría la alemana Siemens de Louise Goeser, aunque se conoce que son más cuidadosos.
Las propias constructoras como ICA de Bernardo Quintana, IDEAL de Carlos Slim y varias de las españolas podrían sentirse atraídas para participar en estos proyectos.
El punto es que realmente se pongan en la mesa y que se trabaje en hacerlos realidad en un ejemplo que ilustra el que no todo tiene que ver con las reformas estructurales.
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YA LE PLATICABA de los esfuerzos que ha realizado el gobierno de México de la mano con los productores de tomate para tratar de evitar la cancelación del “acuerdo de suspensión” bajo el cual se exporta ese producto a EU desde hace 16 años. El pasado 22 de junio los tomateros de Florida solicitaron al Departamento de Comercio su cancelación. Pues fíjese que en ese contexto hace unos días en la cumbre de APEC en Vladivostok, el propio presidente Felipe Calderón planteó el asunto a la secretaria de Estado, Hillary Clinton, haciendo ver la importancia que tiene dicho comercio para el país. Parece que hubo una excelente recepción a la preocupación mexicana. Así que la presión para evitar que la medida proteccionista funcione se ha dado al más alto nivel.
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LA PRÓXIMA SEMANA SCT vía el subsecretario de Infraestructura Fausto Barajas, recibirá las propuestas para el libramiento de Querétaro, Apaseo-Palmillas, obra que representa una inversión de unos 4 mil millones de pesos y con la que prácticamente se cerrará el proceso de concesión de carreteras del sexenio. ICA que dirige Alonso Quintana es favorita ya que maneja otras vías aledañas. Claro que deberá superar a Tradeco de Federico Martínez Urmeneta que junto con la hispana Isolux también participa. Otros contrincantes son la española Aldesa que va con GBM Infraestructura que dirige Manuel Rodríguez Arregui y Evercore-Protego de Pedro Aspe.
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TRAS DE QUE Cofepris que comanda Mikel Arriola incorporó al canal 605 de Cablevisión a su sistema de monitoreo y solicitó a la empresa de cable retirar la pauta comercial de 4 productos de “publicidad engañosa”, en Televisa a su vez ya se tomaron las medidas del caso para evitar que la vicepresidencia de ventas que lleva Alejandro Quintero incluya ese tipo de propaganda. Vale precisar que Cablevisión de Jean Paul Broc es el menos culpable de lo sucedido, puesto que la señal la recibe ya programada por su casa matriz, incluidos los anuncios.
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FRUTO DE SU alianza comercial de julio del 2011, la firma belga-francesa Barry Callebaut, líder mundial de chocolates y la mexicana Chocolates Turín que data de 1928 y que fue fundada por Pablo Traverso y Jesús Peñaloza inaugurarán mañana la Academia del Chocolate aquí en el DF por el rumbo de Las Lomas. Tendrá una capacidad para preparar hasta mil 500 profesionistas, entre ellos chefs, en el sofisticado arte del manejar ese delicioso producto. Obviamente la meta es acrecentar el consumo del chocolate hoy con un per cápita de apenas 700 gramos al año contra 7 kilogramos de Europa. El proyecto está a cargo de Jesús Carlos Valencia, director de Barry Callebaut y Alejandro Peñaloza vicepresidente de Turín. Vale señalar que la mexicana es el distribuidor exclusivo aquí de la compañía europea.