En pie de guerra automotrices vs Sener y Semarnat por NOM para coches nuevos, nulo diálogo y piden plan integral con usados
Alberto Aguilar
YA SON PÚBLICAS las diferencias que hay entre Concamín de Francisco Funtanet y Sener que lleva Jordy Herrera, tras las últimas alertas críticas que han frenado el abasto de gas natural en el occidente en detrimento de muchas empresas.
Bueno pues esa misma dependencia está por abrir otro frente de batalla que podría hacer más ruido, nada menos que con el rubro automotriz, estrella del sexenio, por la cantidad de inversiones realizadas y porque el año pasado generó 33 mil millones de dólares en divisas.
Ahí están Nissan de José Luis Valls, GM a cargo de Ernesto Hernández, Ford de Gabriel López, Chrysler de Fred Diaz, Honda que comanda Isamu Yamaki, Toyota de José Manuel del Barrio, por citar algunas.
El lunes la AMIA que representa a las armadoras y que lleva Eduardo Solís, hizo públicos sus posicionamientos respecto al proyecto de NOM 163 de emisiones de bióxido de carbono y rendimiento de combustible para automotores ligeros.
Hay una clara objeción a esa NOM avalada por Semarnat que comanda Juan Rafael Elvira porque aunque se utilizó como base la regulación de EU denominada Corporate Average Full Economy (CAFE) se eliminaron flexibilidades e incentivos.
En otras palabras y como lo denuncian fuentes vinculadas a las armadoras, con la activa participación de Sandra Denisse Herrera, hermana del titular de Energía y actual subsecretaria de Fomento y Normatividad Ambiental de Semarnat, se aplicó una “CAFE a la Semarnat”.
La industria, según se sabe, no está en contra de esta norma para autos nuevos, pero se estima que es absurdo aplicar una CAFE más estricta que en EU, cuando la propia Semarnat y en general el gobierno de Felipe Calderón ha sido incapaz de aplicar una norma ecológica a nivel nacional para autos usados.
Esta sólo existe en el DF y en seis estados circunvecinos, por lo que los coches que se importan de EU circulan en gran parte del país sin problemas.
El tema no es menor. En 2011 se introdujeron 600 mil unidades, muchas con amparos y sin verificación. Para 2012 se esperan otros 400 mil.
Por si fuera poco, SCT de Dionisio Pérez-Jácome tampoco ha terminado una reglamentación de condiciones físicas mínimas para circular, no obstante que ese tema tan elemental es agua pasada desde los 90’s en Brasil, Argentina, Chile y Costa Rica.
La NOM 163 se encuentra en Cofemer y se espera que antes del 10 de septiembre la industria presente sus argumentos.
La normatividad encaja en los compromisos de reducción de gases efecto invernadero de 30% para 2030 y 50% para 2050, que asumió el presidente Calderón en Cancún, lo que ha sido muy cuestionado por otros países emergentes porque incluso potencias como EU o China se han mantenido al margen.
El transporte contribuye con 18% de la emisión de gases invernadero, pero los autos nuevos sólo lo hacen con 0.36% de ese porcentaje.
El ahorro en emisiones que dicha NOM puede significar en 5 años, con los autos usados se disipa en sólo un año y el país al final tendrá un saldo negativo. De ahí que se requiera una solución integral.
Fue en febrero del 2011 cuando el gobierno comenzó a analizar esta NOM, que se entregó en junio de ese año. La industria presentó una contrapropuesta a Sener en agosto, que prácticamente quedó en el aire por la llegada de Herrera.
El funcionario se tomó 7 meses para retomar el expediente y fue en marzo de este año cuando su subsecretaria de Planeación Energética Verónica Irastorza sorprendió con una NOM que ni siquiera consideró los planteamientos del rubro y que en cambio incluyó un citatorio para llevarla en 5 días hábiles a la Comisión de Normalización de Medio Ambiente (Comarnat).
Pese al vértigo, la IP logró una tregua. Sener revisó a regañadientes su planteamiento, reiteró el suyo y desechó recurrir a expertos como lo marca la Ley Federal de Metrología.
Como imaginará, las automotrices están que trinan de coraje y con toda su influencia prácticamente están en pie de guerra contra Herrera, que en unas cuantas semanas ya logró consensos en su contra, incluida a Concamín en pleno.
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DESDE JULIO ESTÁ en Cofemer de Alfonso Carballo, el nuevo reglamento para bancos y casas de bolsa para proteger a los inversionistas. Tema fue muy discutido por la CNBV que preside Guillermo Babatz, ABM de Jaime Ruiz Sacristán y AMIB que preside José Méndez Fabre. Como se esperaba hay cantidad de cuestionamientos, en especial en lo que hace a los topes que se establecieron a las intermediarias para lo que hace a colocaciones, sobre todo de deuda. La misma institución que lidera no podrá diluir entre sus propios inversionistas más del 40% de la oferta que representa; el porcentaje baja al 20% si su cliente es una parte relacionada con su grupo y quedará impedida totalmente si el papel le pertenece. También se contempla mayor exigencia en el posicionamiento del cliente para evaluar su propensión o no al riesgo y una mejor clasificación de valores para empatar con lo anterior. CNBV también revisará que la clientela tenga una cartera bien diversificada para evitar que se repitan golpes como el que en su momento muchos recibieron por el caso de Comercial Mexicana, por una excesiva concentración de portafolios.
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SERÁ HASTA EL próximo año cuando abra sus puertas en México la firma de Chicago surgida en los 60’s Crate & Barrel que fundaron Gordon y Carol Segal. Es una empresa que hoy tiene más de 100 tiendas en EU, Canadá y Emiratos Arabes. Nuestro país se convertirá en su primer punto en AL. La manejará Grupo AXO que llevan Andrés Gómez y Alberto Fasja. Estarán en Arcos y Paseo Interlomas, aunque será hasta febrero o marzo del 2013, una vez que se concluya lo legal. Para AXO será una diversificación a lo que ha sido su quehacer desde que arrancó en 1994, ya que Crate & Barrel es una especialista en productos del hogar. Será la competencia de Casa Palacio que dirige José María Blanco. AXO maneja más bien ropa y accesorios con marcas como Tommy Hilfiger, Benetton, Guess, Marc Jacobs, Coach, Brooks Brothers, Rapsodia, Cucinelli, Sephora, Emporio Armani y más recientemente Payless Shoes. Tiene mil 500 espacios en departamentales y 130 tiendas propias.
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DE NO CREERSE dados los tiempos políticos tan agitados. Ayer se preveía que el senador y próximo diputado priísta Jorge Fernando Castro Trenti presentara un exhorto para dar entrada a más autos usados de importación eliminando restricciones. El asunto alarmó a los miembros de AMDA que encabeza Guillermo Prieto. Ojalá no sea un indicio del regreso de los viejos tiempos, máxime las apreturas que aún vive la venta de autos nuevos aquí.