México y EU más promoción del programa piloto, viene Ferro el miércoles, octubre del 2014 fecha fatal y Teamsters insisten
Alberto Aguilar
RESULTA QUE HACE unos días los transportistas de EU, los denominados “Teamsters” volvieron a la carga en los tribunales de su país al solicitar ante la corte de circuito de DC que reconsidere el rechazo a su impugnación en contra del programa piloto que firmaron EU y México en julio del 2011.
Aquí en este espacio ya le había platicado de la determinación que en abril pasado tomó la Corte de Distrito de Columbia en contra de los argumentos de la International Brotherhood of Teamsters y de la Owner-Operator Independent Drivers para frenar el mencionado programa con el que ambos países buscan dar cumplimiento a lo pactado en el TLCAN de 1994.
Los “Teamsters” no han bajado la guardia y es evidente que van a insistir para evitar a toda costa que se cristalice la apertura comprometida.
En este largo expediente México ya ganó un panel de controversias que promovió en 2001 y luego hasta impuso represalias comerciales en 2009 con el gobierno de Felipe Calderón, que justo se eliminaron al suscribirse en julio del 2011 el nuevo programa piloto.
Hasta ahora y como lo advirtió de arranque la Canacar que preside Roberto Díaz Ruiz, la respuesta de los transportistas mexicanos ha resultado muy limitada, puesto que la operación es costosa y el permiso del gobierno estadounidense se obtiene tras 18 meses de un severo escrutinio.
Al 5 de junio y conforme a datos de la SCT que encabeza Gerardo Ruiz Esparza, el gobierno de EU sólo ha autorizado a 10 empresas mexicanas y de éstas, únicamente cinco cuentan con un permiso permanente. Se trata de Transportes Olympics, Moisés Alvarez Pérez/Distribuidora Marina el Pescador, Servicios Refrigerados Internacionales, Higiénicos y Desechables del Bajío y Transportes Monteblanco.
Con ese universo, el gobierno de Enrique Peña Nieto y el de Barack Obama están lejos de poder cumplir con los estándares que el Congreso estadounidense estipuló para mantener vigente el programa demostrativo.
Se requieren 30 empresas inscritas y al menos 4 mil inspecciones para en teoría abrir la frontera al transporte mexicano.
Claro que todavía queda más de un año para que se cumpla el plazo que otorgó el Congreso de EU para la primera revisión, en este caso en octubre del 2014.
Ya le había platicado del esfuerzo de la subsecretaría del Transporte que comanda Carlos Almada y el equipo de la Dirección de Autotransporte Federal que lleva Federico Domínguez Zuloaga para promover el que más empresas mexicanas se sumen al programa.
A los dos gobiernos les interesa, puesto que el fracaso del mismo va a generar un problema político al mantenerse el incumplimiento de la apertura pactada en el TLCAN.
La tímida respuesta de los empresarios mexicanos se explica porque después de tantos años el mercado encontró sus propios caminos.
Algunos utilizan “transfers” para llegar con la mercancía a una distancia de 25 millas en la frontera, y otros de plano decidieron constituir empresas estadounidenses con inversión directa en ese país.
Hay varios ejemplos que se pueden citar como por ejemplo Transportes Río Colorado, S.R.I. Trucking, HGO Express Transport y Núñez Trucking.
El gobierno de EU ha otorgado a la fecha más de 400 autorizaciones de ese tipo, aunque sólo pueden operar punto a punto México-EU, o sea sin realizar cabotaje.
Convencer a los transportistas mexicanos va a tener sus bemoles. Por lo pronto este miércoles estará en nuestro país la directora del Autotransporte Federal de EU, Anne Ferro, quien aprovechará el marco de la Expo Carga 2013 para promover aquí el programa piloto, aún muy lejos de los números mínimos requeridos.
Así que en los próximos meses la actividad de promoción seguramente será muy intensa. Queda por ver los resultados que se alcancen.
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ES PÚBLICO QUE 2013 será otro año difícil para el negocio de los cruceros, dada la gradual caída que ha tenido esa actividad por la falta de una adecuada promoción y la mejora de los destinos. El Pacífico es el más afectado. Sectur de Claudia Ruiz Massieu tiene en la mira un esfuerzo para revertir la baja. En ese contexto resulta que un nuevo requisito de información del Instituto Nacional de Migración (INM) que encabeza Ardelio Vargas Fosado ha vuelto a incomodar a las navieras, puesto que la petición se va a transformar en otro costo. El asunto aparentemente ligado a temas de seguridad ya se discute al interior de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC) que comanda Chiristan Benett. Ahora las navieras deben entregar la información de los pasajeros que transportan a México a un tercero de origen estadounidense, en este caso a la empresa ARINC Incorporated, que será el contacto con el gobierno mexicano. El costo de varios millones de dólares de este servicio deberá ser absorbido por cada compañía, lo que encarecerá aún más tocar puertos mexicanos. Se considera que hay además duplicidad innecesaria, dado que esa información se entrega desde hace años al propio INM con mecanismos estandarizados.
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AHORA RESULTA QUE Economía evalúa imponer represalias comerciales a EU por el etiquetado del país de origen (COOL) que se insiste en imponer a la carne de México. Nuestro país ya ganó, junto con Canadá, un panel en la OMC. Recién el USDA que lleva Tom Vilsack emitió una propuesta de modificación para dar cumplimiento a la resolución del organismo internacional. México y Canadá rechazaron el cambio. Se trata de una nueva medida proteccionista que económicamente ya ha afectado a nuestra industria. Para Economía de Ildefonso Guajardo el tema es prioritario.
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COMO PARTE DE la delegación que esta semana acompañará en China a Enrique Martínez y Martínez titular de Sagarpa, también estará la industria tequilera, incluido el Consejo Regulador del Tequila (CRT) que encabeza Ramón González Figueroa. Ni tardo ni perezoso ese rubro arrancará las negociaciones para que el gigante asiático acepte la norma de fabricación de la bebida mexicana, lo cual se ha interpuesto para acrecentar nuestras exportaciones que podrían pasar de 10 a 410 millones de litros.
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RECIÉN CONSAR QUE encabeza Carlos Ramírez Fuentes informó que en mayo los fondos para el retiro tuvieron una minusvalía de 80 mil 492 millones de pesos, debido a la alza de las tasas en los mercados emergentes. Este mes dada la volatilidad es posible que se repita la pérdida contable. Aún así las afores en los últimos 12 meses han tenido un rendimiento de 13.5% equivalente a 206 mil millones de pesos. El promedio de ganancias anual desde que se creó el sistema es de 7%. Así que las minusvalías deben ubicarse en ese contexto.