SCT prorrogará NOM 012 para carga que vence en mayo y presiona ANTP para reintegrar transitorio con 4.5 tons más para full
Alberto Aguilar
DESDE HACE VARIOS días gobierno federal y transportistas se han mantenido en contacto para revisar lo relativo a la NOM 012 de Pesos y Dimensiones para carreteras.
Es un asunto controvertido en el que por años han prevalecido profundas diferencias al interior del negocio del transporte, particularmente en lo que hace al peso autorizado para los famosos “doble remolque” o “full”.
La norma vigente y que entró en vigor el primero de junio del 2008, con una duración de 5 años, está por caducar a finales de mayo, o sea en unos cuantos días.
El problema es que los tiempos ya se vinieron encima y no hay una nueva NOM que sustituya a la vigente, puesto que los avances al respecto no fueron todo lo expedito que se requería en SCT con Dionisio Pérez Jácome en la administración pasada.
El nuevo equipo de esa dependencia a cargo de Gerardo Ruiz Esparza heredó un expediente en el que no obstante la celeridad impuesta, habrá que darle sus tiempos.
De entrada a través del subcomité de normas que encabeza la propia SCT y con la información disponible, se ha trabajado en un análisis para crear una nueva NOM de pesos y dimensiones que genere competitividad en el manejo de la carga en carreteras, seguridad, cuidado de la infraestructura y del ambiente.
En el contexto de la pasión que el asunto levanta entre los grupos del transporte, esto es CANACAR que preside Roberto Díaz Ruiz y que dirige José Refugio Muñoz, y la ANTP que comanda Javier Altamirano, por citar algunas, de momento ya se logró que sea un grupo de expertos independientes los que evalúen las condiciones más adecuadas para esa NOM.
Participa el Instituto de Ingeniería de la UNAM que lleva Adalberto Loyola, el IPN a cargo de Yoloxochitl Bustamante y el Instituto Mexicano del Transporte que ahora comanda José Martín Romero.
Es un trabajo arduo y muy detallado cuyos resultados no pueden darse antes del 31 de mayo.
En ese sentido la NOM 012 se va a prorrogar para dar tiempo a que los estudios concluyan.
El tema es de cierta urgencia dada la politización del asunto del “full” que básicamente utilizan muchas multinacionales para el manejo de sus mercancías y que son miembros de la ANTP.
El sobrepeso se ha cuestionado debido a los recurrentes accidentes que hay en carreteras. También por el daño a esas vías e incluso puentes.
En las cámaras de diputados y de senadores hay diversas iniciativas que buscan incluir una restricción a esa modalidad en la propia ley.
No parece una muy buena idea del todo que haya una prohibición expresa contra el “doble remolque” y menos en el texto de la ley.
Por lo pronto la ANTP ha vuelto a la carga para que el famoso segundo transitorio que estaba en la NOM 012, también se integre, primero a la extensión y luego a la nueva norma.
Con ese transitorio el peso máximo permitido de 75.5 toneladas para el “full” se ensancha a 80 toneladas al permitirse un extra de 4.5 toneladas.
Durante el gobierno de Felipe Calderón la SCT dejo sin efecto por 6 meses el transitorio, plazo que ya se extendió otro lapso igual y que vence el 30 de abril.
Dado que la NOM 012 vence el 31 de mayo, se corre el riesgo de que el famoso transitorio vuelva a aplicarse por 30 días, lo que daría pauta a que más tarde se incorpore a la prórroga.
El subcomité de normalización que coordina SCT vía la subsecretaría del Transporte a cargo de Carlos Almada, parece que ya desechó en principio que ese transitorio se vuelva a utilizar, pero la verdad es que el tema aún está por verse.
Ese subcomité al que también pertenece Economía de Ildefonso Guajardo debía reunirse por estos días y no lo ha hecho. No falta quien interprete que esto se debe a la presión de la ANTP para reinstalar el extra de 4.5 toneladas en los “full”.
Así que como ha sucedido desde hace tiempo el asunto de pesos y dimensiones en carreteras se mantiene enfrascado en la polémica.
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SE ESPERA QUE hoy se publiquen en el DOF las nuevas normas de capitalización para la banca conforme a Basilea III, ya con el ajuste al tema de las obligaciones convertibles a capital que se amplió a 400 millones de UDI’s como tope para evitar el requisito de ser público, aunque se redujo el plazo al 2019. Bueno pues fíjese que en el caso de las reglas de comercialización a las que deben sujetarse bancos y casas de bolsa, este otro tema también se revisó por parte de la CNBV que comanda Jaime González Aguadé. Las firmas financieras no estaban del todo conformes con las restricciones impuestas para ofrecer a su clientela títulos de ofertas que ellos lideraran. Algo de esto ya se ajustó y se envió a Cofemer. Sin embargo esta última dependencia a cargo de Virgilio Andrade hizo a su vez cambios a la propuesta de la autoridad financiera que ahora mismo se analizan, por lo que este proceso va un poco más retrasado. Sin embargo parece que el espíritu del tenor de lo que solicitaban bancos e intermediarias bursátiles se cumple.
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NO ES DESCARTABLE que el proyecto de la refinería de Tula por parte Pemex Refinación que encabeza Miguel Tame se retome en sus evaluaciones ya más en serio para el próximo año. La intención por parte de la paraestatal que dirige Emilio Lozoya es dar tiempo para que con la reforma energética a presentar en 2013, se pueda abrir de lleno la inversión privada en ese campo y con ello diluir el peso que significa una inversión de 11 mil millones de dólares, que debiera utilizarse en exploración de crudo u otros menesteres.
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HOY ESTARÁ EN Lázaro Cárdenas el titular de SCT, Gerardo Ruiz Esparza, para conocer de los avances de la nueva terminal de contenedores que ya construye en ese puerto de Michoacán, la danesa Maersk a través de su subsidiaria APM Terminal que comanda aquí Jorgen D. Nielsen. Será totalmente automatizada y para los europeos servirá como modelo portuario de este siglo. De hecho en la reunión de este martes estará Eric Sisco, presidente de APM América. El año pasado estuvo por ahí Enrique Peña Nieto y se acrecentó el monto de la inversión comprometida en el proyecto a 900 millones de dólares. La primera fase deberá estar lista en el primer trimestre del 2015. La danesa será competidora de HPH que dirige Jorge Lecona en esa plaza. Durante años se opuso, vía recursos legales, a la asignación de esta otra alternativa.
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YA ES UN hecho. Luis Robles Miaja, presidente de BBVA Bancomer y actual presidente ejecutivo de la ABM se mantendrá muy activo en la agrupación de los banqueros. Tras dejar en breve este último cargo, que asumirá Alberto Gómez Alcalá de Banamex, va a ocupar la vicepresidencia que le corresponde a los bancos grandes.