Optimismo de KCSM por nuevas plantas de autos, invertirá este año 137 mdd, el libramiento en Morelia y receptiva con SCT
Alberto Aguilar
SE ACABAN DE cumplir 15 años de que se privatizaron los ferrocarriles y vaya que en este lapso ese medio de transporte ha dado de que platicar.
Se acordará de los mil 400 millones de dólares que pagó TFM de José Serrano por una red de 4 mil 674 kilómetros “la joya de la corona” y luego el alegato por un tema de IVA que finalmente ganó dicha empresa al gobierno.
Por años TFM, ahora Kansas City Souther México (KCSM), se enfrascó en farragosas batallas con su contraparte Ferromex de Germán Larrea por los derechos de paso y esta última compañía, no obstante la CFC de Eduardo Pérez Motta, terminó por engullir a Ferrosur de Carlos Slim.
Lo importante es que con la privatización el ferrocarril con sus 22 mil kilómetros de vías, ha recuperado gradualmente una mejor posición como medio de transporte al pasar del 19% de la carga a casi un 27%.
Todavía hay un trecho por recorrer, puesto que se estima que se puede llegar al 35% en 3 o 4 años, aunque dependerá de lo que se avance en agilizar el sistema y de las nuevas inversiones que lleguen al país.
Las nuevas plantas armadoras como la de Mazda de Leopoldo Orellana en Salamanca, AUDI que comanda Walter Hanek en Puebla y por supuesto la de Honda a cargo de Isamu Yamaki en Celaya, deben beneficiar a ese medio de transporte.
No hace mucho le platicaba del arranque de una licitación por parte de SCT de Gerardo Ruiz Esparza, para terminar en tiempo récord un libramiento en Guanajuato y darle salida a la producción de la armadora japonesa.
Firmas como KSCM que lleva José Zozaya ya se frotan las manos con la actividad que se desprende de un país que es el quinto exportador de autos del orbe, ya que con ello se multiplican otras inversiones por ejemplo en autopartes.
Para la estadounidense que preside Michael Haverty y que lleva Dave Starling hoy entre sus preocupaciones está el contar con suficientes vagones de dos o tres pisos para mover esos autos.
También son un desafío los carros para granos, especialmente en el periodo julio-septiembre cuando se acrecienta la demanda.
En la red hay como 20 mil vagones que se arriendan, son propiedad de los clientes y por supuesto de las ferroviarias.
En el caso de KCSM tiene 3 mil unidades y casi 400 locomotoras, estas últimas de la mejor tecnología, puesto que esta empresa dada su conexión con EU se visualiza como una sola unidad. México ya aporta el 45% de su facturación.
Para este año la inversión de KCSM será de 137 millones de dólares y también se orientará a mejorar su red ferroviaria y sistemas.
Aunque Ferromex que dirige Rogelio Vélez tiene 7 mil 930 kilómetros de vías, casi el doble de KCSM, una ventaja de esta última es que su trayectoria es casi directa hasta Nuevo Laredo.
Ahora la novedad para ese negocio serán los primeros trenes de pasajeros ya contemplados. Recién le platicaba de las conversaciones que han iniciado las dos ferroviarias con la subsecretaría del Transporte que comanda Carlos Almada para sondear la posibilidad de utilizar la red actual para esa modalidad en el proyecto Querétaro-México.
El asunto está en una fase preliminar y dependerá de lo que arrojen los análisis que pronto arrancará SCT. Hay además la consigna de evitar al máximo esa opción.
KSCM está a la espera de volver a platicar con la autoridad, se muestra receptiva para lo que se decida, pero de antemano en la industria se anticipa que compartir la red de carga para el servicio de pasajeros no es lo más recomendable.
Además de perderse eficiencia, un tren que corre a 120 o 160 kilómetros por hora requiere una vía confinada. Ya se verá.
Por lo pronto el enfoque de KCSM está en mantener el crecimiento de su actividad y apuntalar su red, en donde por cierto también se contempla empujar un libramiento en Morelia, asunto que ha comenzado a analizarse.
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FUE HASTA AYER cuando por fin el pleno de la Cámara de Diputados analizó la minuta con los cambios a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. Con 406 votos a favor se aprobó hacer obligatorio el seguro de daños a terceros a quienes circulen en carreteras federales, asunto que había quedado pendiente en la anterior legislatura. Ahora el siguiente paso por parte de la comisión de transportes de ese órgano que encabeza Juan Carlos Muñoz, es el iniciar los trabajos para que los estados busquen replicar dicha exigencia para los tramos carreteros de su circunscripción. La AMIS que preside Fernando Solís y que lleva Recaredo Arias se muestra más que dispuesta a apoyar. El gremio asegurador tampoco ha quitado el dedo del renglón para conseguir una póliza de responsabilidad en el DF, máxime que las estadísticas son apabullantes y colocan a los accidentes viales como la primera causa de muerte entre los jóvenes.
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EL VIERNES VIAJARÁ a Japón la titular de Sectur, Claudia Ruiz Massieu en donde se incorporará a la gira que realizará por Asia el presidente Enrique Peña Nieto. Tiene la encomienda de promover a México, particularmente en lo que hace al turismo cultural. También buscará la conectividad aérea. En la agenda paralela de Ruiz Massieu se reunirá con la Association Travel Management Group, con Yoshiharu Ueki presidente de Japan Airlines y con Akihiro Ota, ministro de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón. Ayer también la funcionaria firmó convenios por 396 millones de pesos para detonar la actividad turística en Aguascalientes, Chihuahua, Jalisco y Oaxaca.
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ERA CUESTIÓN DE tiempo y ayer un tribunal validó la posibilidad de que White & Case que comanda Vicente Corta pueda participar como interventor del proceso concursal de Mexicana. En su momento, hace ya casi un año, algunos acreedores habían solicitado esa opción para revisar el polémico trabajo de Gerardo Badín. El problema es que el entonces titular del Juzgado Décimo Primero, Felipe Consuelo Soto argumentó que la connotada firma no podía actuar en ese rol porque no estaba en sus estatutos. Una argucia. Hoy el caso de Mexicana está parado, puesto que jamás hubo un inversionista realmente serio y White & Case se desistió de involucrarse en ese asunto.
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DEBIDO AL ALZA de sus insumos productivos, los engordadores de ganado atraviesan serias dificultades en sus flujos. La situación es compleja, de ahí que la Asociación Mexicana de Engordadores de Ganado (AMEG) que encabeza Alvaro Ley ya hace gestiones con Sagarpa de Enrique Martínez y Martínez y la SHCP de Luis Videgaray para empujar un programa de emergencia. La idea es obtener financiamientos sea a través de FIRA que dirige Rafael Gamboa o Financiera Rural de Carlos Treviño.