Busca SCT iniciar licitaciones de trenes este 2013, serán simultáneas y pronto convocatorias para plan ejecutivo y bases
Alberto Aguilar
EL INTERÉS DE la SCT es arrancar en este mismo año y sin mayor demora la licitación de los tres proyectos ferroviarios para pasajeros anunciados por el presidente Enrique Peña Nieto.
Dicha dependencia que comanda Gerardo Ruiz Esparza pretende que los procesos avancen de manera simultánea y privilegiar asociaciones público privadas, considerando los montos involucrados.
Expertos estiman que los trenes México-Toluca, México-Querétaro y el Transpeninsular costarían unos 40 mil millones de pesos.
Las estimaciones actuales son aún muy gruesas, puesto que se está en la parte de diagnóstico de estos sistemas con los que de facto regresará el transporte ferroviario de pasajeros al país.
Claro que no se partirá de cero. Ya hay algunos estudios previos realizados por el gobierno federal y los estados involucrados.
Ahora mismo la subsecretaría del Transporte que comanda Carlos Almada se prepara para arrancar pronto una convocatoria que refuerce esas evaluaciones con la meta de involucrar a las mejores firmas de ingeniería.
Los despachos nacionales especializados deberán estar acompañados de firmas globales con una sólida trayectoria en la construcción y operación de trenes.
Estas firmas acompañarán a SCT en la elaboración de los planes ejecutivos y las bases de licitación correspondientes.
Como imaginará hay mucho trabajo involucrado, máxime que no se van a licitar íntegros los trenes a un solo postor. Para cada uno la labor se dividirá en cuatro contratos: uno para la obra civil, otro para equipo y sistemas eléctricos, un tercero para elegir operadores y un cuarto para administrar los proyectos.
Recién le platicaba de la posibilidad de que en el tren México-Querétaro, de unos 180 kilómetros, pudieran utilizarse las vías por las que hoy se maneja el transporte de carga a través de KCSM que lleva José Zozaya y Ferromex de Germán Larrea.
SCT ya ha tenido contactos con dichas empresas para platicar en torno a la eventualidad de esa alternativa que obviamente pudiera abaratar el costo de los sistemas.
Sin embargo a la fecha y dada la etapa en la que se encuentran los análisis resulta demasiado prematuro para aseverar en torno a la utilización o no de esa infraestructura.
De entrada en SCT hay la consigna de minimizar cualquier afectación que pudiera darse a los trenes de carga, aunque esto finalmente será determinado por los estudios que realizarán los expertos.
En el caso del tren México-Toluca con una distancia de 50 kilómetros, ahí sí es definitivo que se requiera un nuevo trazado para que corran con mayor eficiencia trenes que serán completamente eléctricos. Sin embargo hay obras de construcción que constituirán un muy buen desafío.
Por lo que hace al tren Transpeninsular, el proyecto que partirá de Mérida sólo irá a Punta Venado, punto cercano a Playa del Carmen. La rentabilidad de esta vía es uno de los temas a evaluar.
Una alternativa contemplada para mejorar la parte económica es la de construir otro tren que vaya de Cancún a Tulum y que deberá ser inversión ciento por ciento privada.
El Transpeninsular se ha estudiado por años en la región y se cree que puede ser un detonador para acrecentar el turismo arqueológico, ecológico y de aventuras.
En definitiva habrá que señalar de principio que los tres trenes previstos por el gobierno federal no serán autofinanciables. En general esto es ya una premisa de lo que sucede en todo el mundo. Lo relevante será minimizar el subsidio en estas obras que tienen una enorme rentabilidad social.
Así que ahora sí estos multicitados trenes de pasajeros apuntan a convertirse en una realidad.
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HACE UNOS DÍAS le informaba acerca de la problemática que se presentaba en torno a una minuta con los cambios a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal para hacer obligatorio el seguro de daños a terceros para quienes circulen en carreteras. No obstante que ya se había aprobado en la Cámara de Diputados y luego en la de Senadores, ahí con un pequeño ajuste al artículo primero transitorio vinculado al plazo para su entrada en vigor, la actual legislatura pretendía desecharla. El asunto prendió los focos rojos en la AMIS que preside Fernando Solís Soberón y que lleva Recaredo Arias, que se movilizó de inmediato para impedir que esa situación se concretara, lo que implicaría un paso atrás en un esfuerzo de años. La comisión de transporte que comanda Juan Carlos Muñoz Márquez, ya reconoció que el asunto entró en ese estatus por un tema de confusión, al provenir el expediente de la legislatura pasada. Se analizarían otra vez todos los ajustes cuando en realidad el esfuerzo se tendría que suscribir al mencionado transitorio. Justo esa es la tarea que se va a realizar para que el expediente entre en vigor pronto. O sea que el asunto retomó su cauce.
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TRAS DE QUE el equipo de fútbol León de Jesús Martínez y Carlos Slim, optara por suscribir sus derechos televisivos con Fox, era de anticipar que pudieran venir otros casos, abriendo con ello el espectro de la competencia por años monopolizado por Televisa de Emilio Azcárraga y el contrapeso de TV Azteca de Ricardo Salinas. Resulta que el Monterrey, propiedad de Femsa de José Antonio Fernández “el diablo” y que lleva Luis Miguel Salvador estaría negociando su contrato de TV, que vence este año, también con Fox de Rupert Murdoch. Se habla de un ofrecimiento de unos 10 millones de dólares, lo que implicará todo un reto a Televisa. Dicho equipo ya tuvo en su momento problemas con la televisora protagónica del país. Es de anticipar que Pachuca, hoy con TV Azteca, pudiera seguir también los mismos pasos.
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LE PLATICABA QUE la CFE que dirige Francisco Rojas debe decidir pronto en torno a la autorización o no a la estadounidense IEnova que preside Carlos Ruiz Sacristán, para que invierta en un parque eólico en La Rumorosa para exportar electricidad a EU y luego extender la oferta a México. Fuentes vinculadas a la paraestatal aseguran que el procedimiento va en tiempo. Esta semana IEnova, o sea Sempra, concretará su oferta en bolsa por 500 millones de dólares y será la primera empresa de energía en la BMV.
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COMO ERA PREVISIBLE el viernes caducó el ofrecimiento de Gigante de Angel Losada por el 50% de Office Depot México, que se presentó en el contexto de la fusión de esa firma con Office Max en EU. La compañía mexicana ha insistido en el tema desde el 2008 con similares resultados. Para Gigante el tema es muy importante puesto que esa sociedad es el 54% de sus ingresos anuales, o sea 848 millones de dólares. Tiene 222 tiendas en México y 257 con las de CA y Colombia.