Nuevo aeropuerto en DF prioridad para SCT, antes labor política, y obra nodal para aviación frente explosión de la demanda
Alberto Aguilar
ESTE 2012 QUE está por concluir difícilmente será el mejor año desde el punto de vista económico, puesto que el crecimiento del PIB que se ubicará en 3.7% es insuficiente para responder a las grandes necesidades del país.
Cierto, tener una economía que camina en el contexto de la emproblemada economía mundial, es insuficiente, máxime la capacidad que tenemos.
Claro que además este fue un año político y es tradicional que el ritmo de la actividad se altere, debido a la incertidumbre y a la posposición de la toma de decisiones, lo que en 2013 se revertirá, ya con el nuevo equipo de Enrique Peña Nieto en el timón.
En ese contexto vale referirse al rubro de la aviación que pese a todo va de regreso, luego de la caída que tuvo en 2009 por la crisis.
Este año, como le platiqué en su momento, la aviación rebasará los 55 millones de pasajeros, superando la mayor cifra que se había tenido en 2008 de 53.3 millones.
Ese rubro concluirá con un crecimiento de un 9%, por encima del 6% que tenía contemplado la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que encabeza Abraham Zamora.
El empuje provendrá del mercado doméstico con un 11% y un buen complemento de lo internacional con 6.8% de avance.
Para 2013 con todo y que la economía mexicana crecerá aún menos, se cree que la aviación lo hará entre 5% y 7%, considerando que ese segmento se mueve de 1.5 a 2 veces más que el PIB.
En los últimos años esta industria ha atravesado por una verdadera metamorfosis, considerando que durante el sexenio de Vicente Fox se llegó a un pico de 14 aerolíneas.
El mercado era insuficiente para tal cantidad de actores, de ahí que a la fecha hayan sobrevivido sólo 7: Aeroméxico que dirige Andrés Conesa con Connect, Interjet de Miguel Alemán, Volaris que dirige Enrique Beltranena, Aeromar de Zvi Katz, VivaAerobús de Roberto Alcántara y Magnicharter de Luis Bojórquez.
La consolidación de nuestra industria no se aparta mucho de lo que ha sucedido en el mundo con fusiones como la de Iberia con British, KLM con AirFrance y Alitalia, Lufthansa que absorbió a muchas aerolíneas suizas.
En EU sobreviven tres grandes, en este caso American Airlines, Delta con Northwest y United con Continental, amén de regionales como Alaska Airlines y US Airways.
Incluso en AL hay pocos protagonistas ya, como Avianca con TACA, LAN junto con TAM, COPA y la brasileña GOL.
Aquí luego de la salida de Mexicana a la fecha ya se absorbió el déficit de asientos que se llegó a presentar. Ahora el gran desafío está en lograr que el consumidor acceda a mejores tarifas.
Desde el punto de vista legal es indispensable corregir la Ley de Concursos para que no se repita la experiencia de Mexicana. La ley debería incluir los pasivos laborales para que un juez determine lo que corresponde.
Otro tema nodal es la infraestructura, particularmente con el AICM que ahora dirige Gilberto López Meyer, insuficiente para hacer frente a la creciente demanda.
Canaero demandó en su momento al equipo de transición considerar de inmediato la construcción de un nuevo aeropuerto, obra que tardará al menos 5 o 6 años. El tema es fundamental dada la importancia en las rutas del AICM.
Esto aconsejaría tomar pronto la decisión, no obstante que los aeropuertos satélites como Toluca, Cuernavaca, Puebla e incluso Querétaro pueden ayudar temporalmente.
El nuevo aeropuerto para el DF sí está contemplado en los planes y si no se ha mencionado como prioridad se debe a un asunto de tacto político para resolver previamente la parte social.
Especulaciones aparte, el lugar elegido es Texcoco. Ya se tienen todos los estudios necesarios, entre ellos los hidrológicos, esto a propósito de que recién Conagua subrayó la posibilidad de recurrentes inundaciones.
Por supuesto hay soluciones técnicas que se han evaluado, pero que en este expediente la SCT de Gerardo Ruiz Esparza va a hilar delgado para evitar que se repitan experiencias del pasado.
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MÁS PRONTO DE lo estimado, resulta que el fondo de inversión Advent acaba de cerrar una operación que estaba ya muy avanzada y que sólo dependía de las autorizaciones correspondientes, entre ellas la de CFC de Eduardo Pérez Motta. Fíjese que Advent adquirió una participación en InverCap Holding, cuya principal subsidiaria es la Afore InverCap. Aunque la información no está disponible, se conoce que la firma de capital privado se convirtió en el principal accionista de esa institución en la que permanecerán sus socios fundadores, entre ellos por supuesto César Montemayor. InverCap fue fundada en 1997 y tiene su sede en Monterrey. InverCap Holding, a su vez está en el mercado desde el 2005. Vía la afore del mismo nombre maneja recursos por 7 mil 258 millones de dólares, producto de 3 millones de cuentas que posee. El movimiento es interesante dadas las oportunidades que se visualizan en el ámbito de las afores. Con Advent de socio, no es descartable pensar en que esta institución busque crecer a través de compras que puedan presentarse. Hace apenas unos días Advent anunció el cambio de estafeta aquí con Luis Solórzano, Santiago Castillo y Antonio Moya como responsables de la oficina México, tras la salida de Juan Carlos Torres y Alfredo Alfaro.
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UN EXPEDIENTE EN el que ahora sí Segob de Miguel Angel Osorio Chong va a trabajar muy en serio es en el de la nueva credencial de identidad, uno de los muchos asuntos que quedaron pendientes en la administración de Felipe Calderón. El nuevo documento es importantísimo en materia de seguridad para evitar la suplantación de identidades, algo a lo que recurre frecuentemente el crimen organizado. La idea es crear un registro en el que cada persona quede identificada con sus 5 huellas dactilares de cada mano y la conformación del iris de su ojo. En su momento el IFE puso presión al asunto y luego faltó voluntad por parte del desaparecido Francisco Blake y el propio Alejandro Poiré. Así que habrá que estar pendientes.
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PESE A QUE productos como el pavo tienen en esta época su mejor momento con el 70% de las ventas, este año no será el mejor para ese segmento de la industria avícola, básicamente conformada por tres actores: Parson de Marco Antonio Parson que es el más grande, Mezquital del Oro de Javier Gutiérrez la más antigua y la yucateca Viridiana de Vicente Alfredo Rodríguez. La producción de este 2012 será de 9 mil 300 toneladas, lejos de los mejores tiempos, en tanto que las importaciones esencialmente de EU seguirán creciendo para representar el 60% del mercado con unas 11 mil toneladas este año. Este rubro no ha logrado levantar desde hace tiempo.