Que evalúa Citigroup Banamex desinvertirse de Aeroméxico, decisión estratégica a 5 años de distancia y apuesta inmejorable
Alberto Aguilar
AHORA RESULTA QUE Citrigroup Banamex evalúa desprenderse de su participación en Aeroméxico tras de que ya se cumplieron 5 años de que la institución financiera se incorporara a esa aerolínea que comanda Andrés Conesa.
Fuentes regularmente bien informadas aseguran que la decisión se tomará pronto y que el asunto ya se ha discutido en NY en donde se ubican las oficinas centrales del poderoso banco que ahora comanda Michael Corbat, tras la intempestiva salida de Vikram Pandit apenas en octubre pasado.
Según esto, se trataría de una decisión de carácter estratégico, considerando que la participación de ese banco en la aerolínea mexicana, no encaja precisamente en su quehacer nodal.
Fue en octubre del 2007 cuando Aeroméxico fue adquirida por un grupo de 14 socios mexicanos acompañados por Citrigroup Banamex que comanda Javier Arrigunaga, luego de ofrecer en una subasta realizada por el IPAB, 249.1 millones de dólares.
El expediente no estuvo entonces ajeno al escándalo, puesto que el desaparecido empresario Moisés Saba Masri, había presentado una oferta por 249.5 millones de dólares, que según esto llegó 2 minutos tarde al sistema de la bolsa, por lo que ya no se admitió.
Aeroméxico regresaba así a manos de la iniciativa privada, tras de 12 años de una gestión gubernamental que no fue la más productiva. Simplemente el ejercicio que se presentó para su venta arrojaba pérdidas.
Los socios que pese a todo se atrevieron junto con Banamex, fueron María Asunción Aramburuzabala, Enrique Bremond, Marcelo Canales Clariond, Antonio Cosío Pando, Valentín Diez Morodo, Ricardo Martín Bringas, Tomás Milmo Santos, Eduardo Tricio, Agustín Franco, Juan Beckmann, Francisco Medina, Enrique Garza Herrera, Maximino Salazar y José Luis Barraza, quien desde entonces ha fungido como presidente de la aerolínea.
Los primeros años no fueron fáciles, dada la contienda con Mexicana que comandaba Gastón Azcárraga. Tras la salida del mercado de esta aerolínea, fue cuando su panorama comenzó a mejorar.
Para Banamex y sus socios que optaron por asumir las riendas de Aeroméxico, la inversión no pudo ser más atractiva puesto que el valor de esa aerolínea se ha acrecentado notoriamente al convertirse en la compañía aérea protagonista con más del 40% de participación en el mercado doméstico y casi el 70% de los vuelos internacionales vinculados a las líneas aéreas mexicanas.
Este año llegaría a ingresos superiores a los 40 mil millones de pesos con un avance mayor al 13%. Maneja una flota de 113 aviones, 53 de Aeroméxico y 60 de su subsidiaria Connect y 73 destinos tanto en México como en EU, Canadá, AL, Europa y Asia.
Con más de 600 vuelos diarios, maneja más de 14 millones de pasajeros al año y es miembro de la alianza Sky Team.
Apenas en julio suscribió una carta de intención con la fabricante estadounidense Boeing para amarrar 100 aviones en un contrato por 11 mil millones de dólares.
Ya en 2011 había firmado otros por 20 aviones, 10 Embraer y 10 Boeing.
Aunque Aeroméxico no fue el único beneficiario con la quiebra de Mexicana, los últimos tiempos para la aviación mexicana no han resultado los mejores desde el punto de vista del consumidor, puesto que las tarifas se mantienen muy elevadas, con una conectividad bastante limitada.
Otras favorecidas de este entorno han sido Interjet de Miguel Alemán, Volaris que lleva Enrique Beltranena, VivaAerobús de Roberto Alcántara y Aeromar que comanda Ami Lindenberg.
Así que habrá que ver si finalmente Citigroup Banamex decide vender su 49% de Aeroméxico. Por lo pronto el asunto está en el tintero.
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EN SU MOMENTO le platiqué en torno a la oposición que hay entre los miembros de la familia del desaparecido Roberto González Barrera para que Fernando Chico Pardo adquiera el 23% de la importante firma de harina de maíz y tortilla, Gruma. A estas alturas ya trascendió el férreo rechazo que hay por parte de los hijos del empresario regiomontano y su viuda Graciela Moreno. Ya se conoce también que Daniel Servitje, el de Bimbo, igual se ha acercado por ahí con la eventualidad de comprar el ciento por ciento de Gruma. Por supuesto posee el músculo financiero suficiente, pero más allá de esto, le adelantó que los accionistas de esa compañía ya realizan gestiones para obtener algún financiamiento que les permita adquirir el paquete que le pertenece a Archer Daniels Midland (ADM). El asunto rondaría los 400 millones de dólares.
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LA SEMANA PASADA la CFC que comanda Eduardo Pérez Motta dio el aval para que AB InBev que preside Carlos Alves Brito adquiera el ciento por ciento de Grupo Modelo que dirige Carlos Fernández. En el expediente CNT-052-2012 y el oficio SE-10-096-2012-362 se hace ver que “no se considera que la operación tenga efectos adversos sobre la competencia”. Además de que AB InBev ya tenía una participación económica del 50.35% en Modelo. Para la firma con sede en Lovaina, Bélgica y que opera en más de 23 países con un portafolio de más de 200 marcas, se trata de otro paso importante, puesto que las entidades antimonpólicas de Canadá y GB ya también dieron su consentimiento. Se está en espera de similar resultado en EU. Aquí igualmente hace falta la autorización de la CNIE, que no se cree que pueda representar obstáculo alguno.
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COMO SE SABE, la industria automotriz finalmente logró detener la nueva NOM 163 de emisiones de bióxido de carbono y rendimiento de combustible para autos nuevos que tanta polémica ha causado, tras de que sorpresivamente Chrysler que lleva Fred Díaz, lograra en la Tercera Sala del Tribunal Fiscal una suspensión provisional. El recurso que sustituyó al de Toyota de José María del Barrio, coincidió con la entrega de información adicional que Cofemer que encabeza Alfonso Carballo había solicitado a la subsecretaría de Fomento y Normatividad Ambiental de Semarnat que lleva Sandra Herrera. La propia AMIA a cargo de Eduardo Solís y Chrysler habían pedido también a Cofemer la elección de un perito para evaluar el tema basado en el artículo 69 de la Ley Federal de Metrología y Normalización. En el gobierno existe la convicción de que este es un caso de captura regulatoria en donde el regulado se ha salido con la suya. México va a ser con ello, el destinatario de todos los modelos en inventario que no cumplen con las normas ecológicas de EU. El tema como quiera se va a decidir hasta la próxima administración, ya que la audiencia constitucional para el recurso de Chrysler está prevista para el 30 de noviembre. Tocará al equipo de Enrique Peña Nieto elegir el rol del país en este asunto ecológico.