Secuela y ahora se apresta Argentina, violación de transporte de EU en TLCAN riesgo en TPP y OMC opción sin explorar
Alberto Aguilar
LA SEMANA PASADA la SRE de Patricia Espinosa y Economía a cargo de Bruno Ferrari concluyeron con Brasil una relampagueante ronda de negociaciones que terminó por ajustar el Acuerdo Automotriz ACE 55.
El solo hecho de aceptar que se modificara un convenio ya signado, frente al amague de su cancelación, sólo porque en 2011 por primera vez el país de Dilma Rousseff tuvo déficit, mostró otro capítulo de nuestra débil política diplomática.
Claro que la presión de las armadoras encajadas en AMIA que preside Eduardo Solís fue fuerte. Se prefirieron salvar exportaciones que habrían peligrado de adoptar una política más dura.
En Brasil ya se celebra el modificado acuerdo. Con los topes establecidos a las exportaciones mexicanas se apuesta a darle un empujón a su industria automotriz que no es la más competitiva.
Lo sucedido con el ACE 55 ya sentó precedente. Ayer mismo trascendió que Argentina se apresta también a intentar renegociar el acuerdo automotriz con México, dado que tenemos a favor un superávit de unos mil millones de dólares.
Lo del ACE 55 tampoco es un suceso aislado, puesto que nuestro gobierno primero con Ernesto Zedillo, luego con Vicente Fox y ahora con el presidente Felipe Calderón igual han tolerado que EU incumpla lo relativo al transporte terrestre en el TLCAN.
Unos días antes de que se llegara el plazo del 18 de diciembre de 1995 —o sea 3 años después de la firma del TLCAN— el entonces secretario de Transporte de EU, Federico Peña, comunicó a nuestro gobierno su incapacidad para cumplir.
La respuesta aunque no inmediata, a un asunto en el que han influido los transportistas estadounidenses (teamsters) encabezados por Jimmy Hoffa Jr fue la de llevar a EU a un panel de controversia en el TLCAN, cuyo resultado favoreció categóricamente al país.
En el panel que participaron J. Martin Hunter como presidente, Luis Miguel Díaz, David A. Gantz, Michael Hathaway y Alejandro Ogarrio incluso los expertos de EU votaron a favor de México.
A pesar del logro, esta administración permitió la aplicación de un plan piloto para el transporte, ajeno a lo negociado en el TLCAN.
Tanto el primer esfuerzo como el segundo, ahora en marcha, han fracasado. Le adelantaba que sólo hay una compañía autorizada, en este caso Olimpia, y estaría otra de Tijuana en trámite, para lo que se requiere el aval de tres distintas instancias en EU. Evidentemente no hay ninguna de EU.
No se requiere mucha perspicacia en cuanto a que el gobierno de Barack Obama tendrá dificultades frente a su Congreso para seguir adelante con este vergonzante ensayo.
Con el fallo a favor del panel arbitral, Canacar que preside Juan Carlos Muñoz, se prepara con el apoyo de otras agrupaciones a realizar un reclamo al gobierno de EU por 6 mil millones de dólares.
El asunto está a cargo de los despachos RK Consultores de Roberto Keoseyan y Andrés Carral, el de Pedro Manuel Ojeda Cárdenas, así como los estadounidenses William & Kherkher de John Eddie Williams y el abogado Mark Maney.
De entrada México eliminó las represalias comerciales que afectaban a 99 productos de exportación de Estados Unidos.
Si se reponen o no, ya no corresponderá a esta administración. Sin embargo el incumplimiento en materia de transporte es otro asunto que está ya asentado en el contexto de los contactos que México ha iniciado para adherirse al TPP (Transpacific Partnership) en donde también está EU.
México también podría optar por llevar el asunto a la OMC, máxime los antecedentes favorables del caso del atún. Canadá ha llevado a EU a ese foro en más de una ocasión con buenos resultados.
Pero no parece haber voluntad en tal sentido y da la impresión de que nos hemos acostumbrado a que nuestros derechos puedan ser pisoteados fácilmente en el concierto mundial.
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EN EL CONTEXTO de las medidas proteccionistas que ha comenzado a implementar EU —ayer amenazó con aplicar aranceles a cables de acero galvanizado desde México—, a Mabe de Luis y Eduardo Berrondo ya se le aplicó un 6% de arancel a refrigeradores con el congelador en la parte inferior. Este es el producto de vanguardia y alto potencial.
El nivel sin embargo permitirá a la mexicana y su socio GE seguir compitiendo en ese segmento que le significa 10% del millón que vende a Estados Unidos. El gravamen estará vigente un año y en ese lapso Mabe podrá aportar nuevos elementos que contrarresten la acusación de Whirpool en su contra. En el caso de otras firmas como LG, Samsung y Electrolux parece que el golpe hasta del 30% sí podría sacarlas del mercado, lo que afectaría empleos.
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SI BIEN LAS declaraciones recientes del ejecutivo de Goldman Sachs, Jim O’Neill en torno a que México podría colocarse como la séptima economía del orbe para 2020, sonaron más bien a posicionamiento de relaciones públicas, no se crea, no falta quien pondere el potencial que tiene nuestro país máxime su estabilidad macro. En ese contexto acaba de desembarcar aquí la poderosa firma de abogados de EU, DLA Pipper, la más importante del planeta por número de abogados. Posee 4 mil 200 en 77 oficinas en 31 países. Su red incluso se eleva a 97 incluidos sus afiliados en Brasil, Venezuela, Bosnia, Croacia y algunos países de África. Tiene apenas 7 años fruto de la fusión de la inglesa DLA y la estadounidense Pipper. Sus oficinas corporativas están en Chicago y Londres. Aquí es encabezada por 5 socios, Carlos Valencia Barrera y Tatiana Escribano Tamayo en corporativo, Guillermo Uribe en banca, Miguel de Erice en infraestructura y energía y Manuel Rajunov —basado en Dallas— en lo fiscal y bienes raíces. La firma que ya opera aquí con 20 expertos el año pasado fue la número del mundo en fusiones y adquisiciones, una de sus fortalezas.
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ANOCHE AÚN SE evaluaba si un consorcio mexicano participaría hoy en la licitación para construir la hidroeléctrica en Ituango, Colombia, que implica una inversión de 2 mil millones de dólares. Lo conformarían ICA de Bernardo Quintana, Prodemex de Olegario Vázquez Raña y Tradeco de Federico Martínez Urmeneta. Lo interesante es que se ha buscado integrar a la CFE de Antonio Vivanco que de superar obstáculos operativos internos, regresaría al concierto internacional que abandonó en 1974 al edificar otra obra hidroeléctrica en Ecuador.
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Y DE INMEDIATO tras el sismo que ayer se sintió en el país, las compañías de seguros encajadas en AMIS que preside Fernando Solís Soberón comenzaron el recuento de los daños que habrá que enfrentar luego de este evento, el segundo más importante después del terremoto de 1985. Se anticipa que los quebrantos sí tendrán su importancia.