Tras regreso de México a categoría 1 de FAA, la DGAC por transformación irreversible, más sistemas y pronto nueva sede
Alberto Aguilar
Prácticamente Mexicana de Aviación está por cumplir un año de que solicitara el concurso mercantil. Pese a que a la fecha prevalece la interrogante respecto al derrotero de esa aerolínea, vaya que el escenario de la aviación se ha transformado.
Aeroméxico que lleva Andrés Conesa, que en su momento enfrentó también apreturas financiera, hoy es la línea aérea protagónica, en tanto que Interjet de Miguel Alemán, Volaris que preside Gilberto Pérezalonso, VivaAerobús de Roberto Alcántara y Aeromar de Zvi Katz han visto también una mejora en su panorama. Incluso las extranjeras se han visto favorecidas tras de que Gastón Azcárraga suspendió en agosto de 2010 la venta de boletos de Mexicana.
En el ínter México regresó en diciembre del 2010 a la Categoría 1, tras ser degradado por la Federal Aviation Administration (FAA) 4 meses antes.
México acompañó en ese lapso a países como Costa de Marfil, Bangladesh, Congo, Ghana, Nicaragua, Belice al determinar los inspectores de la FAA que los procedimientos de la autoridad de aviación del país no cumplían los estándares de seguridad establecidos por la Internacional Civil Aviation Organization (ICAO), de la ONU.
El vergonzante tema con Aviacsa, que era entonces de Alejandro y Eduardo Morales Mega, que obtuvo amparos que le permitieron seguir volando a pesar de la prohibición de la propia Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), detonó las voces de alarma en la FAA.
De estar en el número 10 en sus listas de auditorías programadas, México pasó a máxima prioridad. Auditores estadounidenses que por años habían tolerado deficiencias de la DGAC, llegaron con lupa en julio y encontraron 58 consideraciones, de las cuales 4 no pudieron ser salvadas.
Aunque SCT, entonces a cargo de Juan Molinar hizo gestiones al más alto nivel en Washington, los resultados fueron infructuosos.
Se cuestionó que el número de inspectores de la DGAC no eran suficientes; la política de sueldos era inconsistente con el mercado; no había una adecuada convalidación entre la capacitación recibida en los simuladores y los aviones que se utilizaban, y el manejo de expedientes de los pilotos era un desastre.
En ese último apartado había 40 mil fichas sin ningún orden en el que incluso coexistían las de pilotos ya fallecidos.
El edificio rentado, en el que el dueño ocupa el penthouse, y en donde aún ahora se ubica la DGAC en la colonia Del Valle, es aún el mejor testigo de una dependencia olvidada.
Por la debacle de Mexicana se pudo echar mano de pilotos muy experimentados que permitieron cubrir horas de vuelo de inspección de muchos aviones. A estas alturas la DGAC que encabeza el economista egresado del TEC Héctor González Weeks ha cumplido con creces las exigencias de la FAA.
Hoy se cuenta con 14 inspectores, 41 pilotos de planta, mil 300 colaboradores que el año pasado recibieron un aumento histórico del 50% en sus remuneraciones. Todos han superado exámenes tras un extenuante proceso de capacitación a cargo de Jaime Hernández.
Ahora mismo se implementa una sistematización de trámites para reducir burocracia y riesgos de corrupción.
Hoy los pilotos vía el programa “e-licencias” acceden a una credencial con mayor grado de seguridad que la del IFE.
Para noviembre a más tardar la DGAC estrenará oficinas en Periférico y Las Flores. Es un edificio de 13 pisos que se busca esté a la altura de los retos de una industria básica como la aviación.
Aunque aún hay todo por hacer, se apuesta a que lo realizado hasta ahora será irreversible para que quienes asuman el mando de la DGAC, en el contexto de una mercado de 40 millones de pasajeros, 180 aviones y 76 aeropuertos, incluidos los 20 de ASA que dirige Gilberto López Meyer.
El punto es que nunca la aviación nacional vuelva a ser degradada.
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MÁS ALLÁ DE las irregularidades fiscales en las que pudo incurrir el español Grupo Mall de Julio Fernando Noval en su participación al frente del proyecto Campeche Playa, tema ya en manos del SAT de Alfredo Gutiérrez Ortiz Mena, resulta que en la controversia con ICA que comanda Bernardo Quintana, estaba prevista la opción de un arbitraje para en caso de alguna inconformidad para lo que hace a la construcción de la obra. Pues fíjese que ICA ya demandó a los árbitros. Y es que parece que su actuación se extralimitó. El panel lo conformaban Fernando Estavillo, Rodrigo Zamora y José Manuel Abascal.
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RESULTA QUE ARQUITECTOMA de José Portilla ya arrancó la construcción del proyecto Garden Santa Fé en el centro de esa zona corporativa. Hay un parque olvidado. La intención es edificar un estacionamiento subterráneo de mil 600 cajones que deberá resolver la problemática al respecto. Además se construirán 50 locales comerciales de servicio. El área verde se reposicionará con 8 mil metros cuadrados de espacios jardinados, más de 30 mil arbustos y 197 árboles y fuentes. La inversión es de 800 millones de pesos y la obra estará lista a finales del 2012.
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EN EL MEDIO futbolístico se hablaba de que Ernesto Tinajero, dueño de Cablecom, se quedaría con el Club de Fútbol Querétaro de José Antonio Rico de Caja Libertad y José Luis Alvarado. También tiene participación el gobierno estatal. Se asegura que las condiciones comprometidas por los vendedores no se dieron. Era una transacción por unos 25 millones de dólares.
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LA HISPANA ACS de Florentino Pérez a la sazón presidente del Real Madrid se apunta como la ganadora para suministrar el sistema de tecnología electrónica y ventilación en la autopista México-Durango en una licitación de la SCT. Sin embargo el tema se complicaría ya que las mexicanas Construcciones Aldesem e Ingeniería y Servicios ADM acusan a la europea de otorgar precios por debajo del mercado. Se inconformarían en la SFP de Salvador Vega. La ganadora presentó una oferta de un millón 475 mil pesos vs. un millón 593 mil de Aldesem y un millón 825 de ADM.
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HOY SE FIRMARA el memorándum para el programa demostrativo con EU de acceso al autotransporte mexicano. El tema a cargo de Economía de Bruno Ferrari y SCT de Dionisio Pérez-Jácome no cuenta con el beneplácito de Canacar que dirige José Refugio Muñoz. Y es que las condiciones de este segundo esfuerzo son idénticas a las ya pactadas en el pasado que sólo atrajeron a 27 empresas mexicanas con 104 unidades y 10 estadounidenses con 52 unidades. Como no es nada definitivo, prevalece la incertidumbre para invertir. México va a eliminar las sanciones arancelarias que impuso. Ojalá no resulte una argucia.