Analiza SCT ajustar calendario para Sistema 3 del tren suburbano sin alterar inicio e ICA se mueve con CAF
Alberto Aguilar
Sigue lucha entre Aeroméxico y Mexicana por España y en el Senado rechazan apertura a UE; Televisa apenas 62 mdp de utilidad por olimpiadas; A Volar despide sin liquidación; Canacintra consejo y Pemex el tema
Y en una de esas el calendario para licitar el Sistema 3 del suburbano del Valle de México podría modificarse debido a la ampliación del tramo a 30.4 kilómetros para realizar de golpe dos etapas desde Chalco hasta Nezahualcóyotl a fin de conectar ahí con la Línea B del Metro.
La medida se adoptó por una petición expresa del Edomex que encabeza Enrique Peña Nieto al gobierno de Felipe Calderón, con lo que además se satisfacen un par de objetivos: hacer frente a una enorme demanda potencial que hay en la zona y acrecentar la rentabilidad del proyecto.
Las dos etapas con 8 estaciones, 10 trenes en operación y uno de reserva, implicarán una inversión de 11 mil 694 millones de pesos, 58 por ciento recursos públicos y 42 por ciento privados.
Aunque la SCT de Luis Téllez no ha decidido cuanto replantearía en el tiempo la ruta crítica original, por lo que ni siquiera ha comunicado algo a los posibles postores, en el medio se habla de mover al menos un mes la fecha para la conformación de consorcios y la entrega de ofertas que está aún prevista para el 24 de octubre.
Lo que sí queda claro es que los tiempos para el arranque de la construcción y el inicio de operaciones se mantendrán sin cambio para enero de 2009 y marzo de 2011, en cada caso.
La idea es evitar que el Sistema 3 se empalme con la subasta y construcción del Sistema 2, cuyas bases para una primera etapa se anunciaron recientemente de Jardines de Morelos a Martín Carrera con 21 kilómetros de longitud.
Hace unos días le adelantaba de algunas combinaciones para los grupos que podrían participar en esta licitación, aunque dependerá de las condiciones técnicas que finalmente se exijan.
Por ahora parece haber surgido un cambio importante, puesto que ICA de Bernardo Quintana podría ya no ir con la francesa Alstom de Cintia Angulo, sino con la española CAF que lleva aquí Maximiliano Zurita.
Según esto, algo en la parte técnica podría motivar esa decisión, sin duda inesperada, puesto que en el Sistema 1 Alstom e ICA contendieron en una cerrada lucha contra la hispana.
Además hasta ahora la única firma que fue precalificada para el proceso es justo CAF que ya opera el Sistema 1 en el tramo que va de Buenavista a Lechería.
Por lo que se refiere a Siemens que comanda aquí Joachim Kohlsdorf, parece que mantiene su alianza con Grupo México de Germán Larrea y CICSA, la constructora de Carso de Carlos Slim Helú, en tanto que la canadiense Bombardier que lleva Pierre Beaudoin se dice va con la hispana FCC, aunque francamente no hay mucha claridad.
Es el mismo caso de OHL de José Andrés de Oteyza que aún aparece sin un grupo definido, lo mismo que Mitsui de Masahiro Mizuhashi y la otra japonesa Mitsubishi, hoy incapaz de surtir trenes para las fechas previstas, dada su enorme demanda en otras latitudes.
Así que en este proceso, como ve, aún hay grandes interrogantes, pese a la buena voluntad del gobierno para sacarlo adelante y beneficiar a 113 millones de pasajeros por año, en una zona densamente poblada con fuertes congestionamientos y opciones de transporte paupérrimas.
Aunque en el caso de los slots que Interjet que lleva José Luis Garza compró a Aerocalifornia en el AICM, Aeroméxico y Mexicana hacen causa común para evitar esa transferencia, argumentando que Raúl Antonio Aréchiga aún adeuda al Seneam de Agustín Arellano unos 400 millones de pesos, fíjese que en el tema de la apertura a un segundo actor al mercado de España, en este caso Mexicana que dirige Manuel Borja Chico, Aeroméxico a cargo de Andrés Conesa mantiene su objeción a compartir esa rentable ruta con su rival. El asunto como le había platicado, llegó al Congreso desde junio. Bueno pues la semana pasada hubo otro punto de acuerdo, pero ahora en el Senado. El representante del grupo parlamentario del PRI Francisco Arroyo Vieyra, exhortó a SCT, SRE que lleva Patricia Espinosa y al titular de Turismo Rodolfo Elizondo para que intervengan y eviten que el nuevo acuerdo con España y la UE se traduzca en una mayor apertura de nuestras fronteras, máxime la difícil circunstancia que vive la aviación nacional. Se hace ver que no puede haber justicia a lo que es diferente, esto frente a las asimetrías que hay entre México y esa zona.
Tal y como Televisa de Emilio Azcárraga lo anticipó a los especialistas que siguen su derrotero, sus números del tercer trimestre no se verán muy impactados por la transmisión de los Juegos Olímpicos de Beijing, esto pese al despliegue informativo que realizó. Cierto, hubo momentos de hasta 11 puntos de rating, pero en general lo flojo del desempeño de la delegación mexicana tampoco ayudó mucho. México obtuvo apenas 3 medallas, nada que ver con Brasil con 15 y no se diga Cuba, tan modesta, pero que cerró su participación con 24 preseas. Los ingresos de Televisa por la justa deportiva se esperan en unos 230 millones de pesos, pero con un margen de 27 por ciento, la utilidad andará en apenas 62 millones de pesos. Así que en lo económico para la televisora más importante del país, lo de China no traerá nada espectacular, aunque ya se esperaba.
La situación en A Volar que lleva Jorge Nehme es ya realmente muy complicada. La semana pasada realizó nuevos recortes incluidos algunos pilotos. El problema es que las bajas se realizaron sin liquidación de por medio, máxime que en más de un caso hay adeudos pendientes desde abril. Al interior de la compañía se asegura que la aerolínea dejará de volar en el transcurso de septiembre y que de hecho ya comenzó a restringir la venta de sus boletos. Además como le platiqué, el Cuarto Tribunal Colegiado ya resolvió procedente el recurso de queja que promovió SCT en contra del amparo que logró A Volar, para evitar la suspensión por sus adeudos con el Seneam. En una de esas esta misma semana la autoridad podría aplicar esa determinación. Como ve, la aerolínea está en auténticos aprietos.
Hoy habrá consejo directivo en Canacintra que preside Miguel Marón y estará por ahí Jesús Reyes Heroles director de Pemex. La hora de la verdad para la reforma energética se acerca, más allá de las múltiples propuestas en la mesa. Para los industriales de esa cámara, lo que suceda con la paraestatal es básico, sólo considere la cantidad de ellos que dependen como proveedores de insumos. Obviamente es de prever un diálogo bastante interesante.