SCT: Confusión sobre rutas y slots de Mexicana
Maricarmen Cortés
La polémica decisión del juez Felipe Consuelo, de ordenar a la SCT la devolución de rutas y slots de Mexicana, puso de manifiesto la urgencia de aprobar una política aeronáutica que termine con la deplorable opacidad en las reglas para otorgar slots —horarios de despegue y aterrizaje en los aeropuertos— y en la aprobación de rutas nacionales e internacionales.
Aunque la SCT respondió de inmediato al juez Consuelo que las rutas y slots de Mexicana están salvaguardados y disponibles para la aerolínea en cuanto sea capitalizada, no informó ni cuáles están “prestadas” a Aeroméxico, Interjet, Volaris y Viva Aerobus ni bajo que condiciones fueron otorgadas.
Lógicamente las aerolíneas están preocupadas no sólo por la parcialidad del juez Consuelo y sus polémicas decisiones, sino por la incertidumbre jurídica sobre rutas y slots.
Miguel Alemán Magnani, presidente de Interjet, solicitó ya la inhabilitación del juez encargado del concurso mercantil por su abierta parcialidad pero Consuelo se defiende asegurando que su obligación es proteger los intereses de los trabajadores y de la empresa y si hay una posibilidad por muy mínima que sea de que Mexicana sea capitalizada, mantendrá la suspensión y no decretará la quiebra de la aerolínea.
A pesar de la incertidumbre jurídica, continúan los planes de expansión e Interjet inicia la semana próxima sus vuelos a Miami presumiblemente con una ruta “prestada” de Mexicana.
Desde luego la SCT no puede frenar el crecimiento de la aviación en México y es su obligación fomentar más oferta en beneficio de los usuarios para cubrir el hueco que dejó Mexicana y propiciar que bajen las tarifas, pero lo urgente es que a la brevedad emita una política con reglas claras sobre otorgamiento de slots y rutas.
Un problema adicional para Mexicana son los adeudos con los aeropuertos de Estados Unidos que tendrán que ser cubiertos para que pueda recuperar sus slots.
CODERE BUSCA ABRIR CENTRO DE ATENCIÓN A LUDÓPATAS
José Antonio Martínez Sampedro, consejero delegado de la hispana Codere, una de las empresas más importantes de juego en el mundo, informa que tras la adquisición de 84.6% de CIE Las Américas, la estrategia será enfocarse en la clase media emergente para consolidar la posición en México.
Codere opera también en Argentina, Colombia y Panamá pero la mayor inversión la ha realizado en México con más de 600 millones de dólares y tiene actualmente 95 salas de juego.
Martínez Sampedro es desde luego optimista del futuro de Codere en México, que preside Beatrice Rangel, no sólo por el crecimiento de la clase media sino por un mejor entorno regulatorio para combatir a casinos y casas de juego ilegales que constituyen competencia y generan una mala imagen para la industria.
Y en este sentido Codere buscará, como lo hizo en Argentina, un acercamiento con el Instituto Mexicano de Psiquiatría para analizar y combatir a la ludopatía. De hecho se ha acercado a Gambler Anonymous una ONG que opera con el mismo esquema que Alcohólico Anónimos para abrir en México un Centro de Atención a ludópatas.
Codere, empresa que cotiza en la bolsa española, tiene como política un mejor reconocimiento de sus clientes para detectar a tiempo si alguien tiene un problema de ludopatía para apoyarlo.
Lo que se descarta, al menos en el corto plazo, son los proyectos iniciales de Alejandro Soberón de construir uno de los más grandes centros de entretenimiento en México ligando el Hipódromo con el Centro de Convenciones aunque sí se pretende abrir centro de entretenimiento en vivo en el Hipódromo.
MÉXICO EN ESPERA DE PROPUESTA DE BRASIL
Será hoy cuando el gobierno brasileño envié su propuesta concreta de modificación al acuerdo de complementación comercial en el sector automotriz, el ACE 55.
Se espera que hoy mismo, el subsecretario de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, Francisco de Rozensweig, turne la propuesta a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, y a la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPAT), porque una de las más importantes demandas de Brasil es adelantar la apertura del mercado de camiones y vehículos pesados que según lo acordado el año pasado, iniciaría en 2020.
Un problema para el gobierno de Dilma Rousseff, que en enero pasado amenazó con denunciar el ACE 55, es que no se trata sólo de una negociación bilateral con México sino con todos los países del Mercosur.
La próxima semana el 28 y 29 de febrero vendrá a la Ciudad de México una delegación del gobierno brasileño y la verdad es que no hay mucho optimismo de que se llegue a un acuerdo satisfactorio dada la política proteccionista de Rousseff.