Maricarmen Cortés
Cofepris, nuevo reglamento de publicidad
Seguramente recordará que justo unos días antes de renunciar a la Comisión Federal de Protección contra Riesgos Sanitarios (Cofepris), Miguel Ángel Toscano, dejó los lineamientos de un nuevo reglamento de la Ley General de Salud en materia de publicidad, que contempla sanciones no sólo a los comercializadores de productos “milagro” sino a los medios que los publiciten. Al llegar a la Cofepris, su actual titular, Mikel Arriola decidió que su prioridad era terminar con el rezago en el otorgamiento de registros de medicamentos para garantizar que efectivamente sólo se vendan en México medicamentos que tengan registro, ya sea de patentes o genéricos. En cuanto al reglamento que heredó de Toscano, la decisión de Arriola fue avanzar, pero en forma concertada con los involucrados y se espera que antes de fin de año esté ya concluido.
La meta, confirma Arriola es que sólo se pueda realizar publicidad de los medicamentos que cuenten con registro sanitario, lo que dejaría fuera a los anuncios de los llamados productos “milagro” en todos los medios. La Cofepris y, desde luego, la Secretaría de Salud, están preocupadas por el riesgo que implica para la población la publicidad de productos que se ostentan como medicamentos porque ofrecen propiedades curativas que no tienen.
El nuevo reglamento facultará a la Cofepris a aplicar sanciones en contra de los medios que no interrumpan las pautas publicitarias de los productos “milagro”, que serán todos los medicamentos o productos “milagro” que no cuenten con un registro.
Y además de comprometerse a abatir el rezago en la entrega del registro, que cuando llegó Arriola era de 8 mil medicamentos, la Cofepris obligará a todos los laboratorios a actualizarlos cada cinco años con estrictas pruebas de bioequivalencia.
VW y FORD, LAS PEOR CALIFICADAS POR SUS DISTRIBUIDORES
La mejor prueba de que continúan los problemas entre VW de México, que dirige Thierry Lespiaucq y sus distribuidores, es el Estudio de Satisfacción de Distribuidores que realizó JD Power y que dio a conocer la semana pasada la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
El estudio de JD Power se basa en una encuesta realizada entre distribuidores de 19 armadoras del país. En promedio la calificación de la industria fue de 716 puntos sobre una base de mil, lo que equivale a una mediocre calificación de 7.1. Hay que reconocer, sin embargo, que en relación a 2009, cuando se realizó la anterior medición de satisfacción de los distribuidores, hay un avance de 28 puntos a nivel industrial.
Las mejor calificadas son: Toyota con 861 puntos y un avance de 12 puntos frente a 2009; Kenworth con 854 puntos y un avance de 50, y Audi con 800 que mejoró 80 puntos. Estas son las únicas tres armadoras que sacaron más de 8.
Las que están debajo de 7 son: Acura, con 694, que perdió 35 puntos frente a 2009; Peugeot con 680 y una baja de 37 puntos; Daimler y Volkswagen que están empatadas en 655 puntos, pero Peugeot subió 28 y la VW perdió 20; Fiat con 654, pero con un alza de 100 puntos; Ford con 649 que perdió 71 puntos, que es la mayor baja frente a 2009; y Seat, en último lugar, con 626 puntos, pero 150 puntos arriba, que es el mayor incremento.
Lo que sorprende es que JD Power publica también una especie de semáforo en verde, blanco y rojo con resultados por cada uno de los 9 factores que incluyen la encuesta: ventas y distribución, políticas y procesos, capacitación y entrenamiento, mercadotecnia y publicidad, productos; financiamiento, apoyo de sistemas de administración, comunicación y capacidad de respuesta y partes y autoservicio.
En este semáforo la mejor calificada es Kenworth que tiene 8 de los 9 factores en verde, pero ninguno en rojo, y la peor es la VW, que es la única de las 19 que tiene cuatro focos rojos y ninguno en verde. Incluso, Ford, que sacó una calificación menor, tiene sólo un foco rojo en política y procesos y ninguno verde, que es el mismo caso de Nissan.
Es una verdadera lástima que ante un mercado doméstico tan deprimido, que está aún 20% por debajo del nivel récord de 2006, las armadoras, en lugar de cerrar filas con sus distribuidores, apliquen políticas que están generando los problemas que claramente se reflejan en la encuesta de JD Power.
Lo que más sorprende en el caso de la Volkswagen, es que las otras marcas Audi y Seat estén mejor calificadas que la VW, y la razón es que cada marca tiene su propio director y desde la llegada de Lespiaucq a México se generaron las discrepancias con su red de 162 distribuidores.